江淮钇为3：与好猫、海豚开战

在舞蹈、诗朗诵等多个环节表演完成后，5月20日晚间，江淮终于公布了钇为3预售价格：两种续航版本、六款配置，起售价9.79万元。

作为江汽集团全新新能源品牌旗下首款车型，钇为3定位纯电动小型车，上市后将与欧拉好猫（参数丨图片）、比亚迪海豚等车型展开正面竞争。

目前来看，钇为3在定价上低于好猫和海豚，但是车身尺寸上后两者占优。考虑到品牌号召力等因素，钇为想要从比亚迪、欧拉手中拿到更多市场份额，难度不小。

不过，钇为3此次为预售价格，新车将于6月18日正式上市，如果到时候在价格上进行一定程度的下调，或许可以进一步刺激市场。

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钇为3车型亮点不少

钇为，为英文纯电动车EV的谐音。

官方对命名的解释是：“钇”是首个被发现的稀土元素，致敬前沿核心科技；“为”代表“大有所为，大有作为”，代表钇为致力于推动中国智能电动领域发展的使命感与进取精神。

作为钇为品牌旗下首款车型，钇为3在外观上走的是“可爱路线”，新车采用“泡泡宇宙美学”理念，灵感来自宇宙间无处不在的泡泡元素。

动力上提供两种不同动力配置可选，全系均搭载磷酸铁锂电池组。其中，405km版本电机最大输出功率为70kW，电池容量为41kWh；而505km版本电机最大输出功率为100kW，电池容量为51.5kWh。同时，全系支持直流快充，30分钟可将电池的电量从30%充至80%。

内在核心技术上，则主要有三大亮点：智能化配置、蜂窝电池和九合一DI平台。

具体智能化方面，钇为3的智能座舱拥有8G+64G的存储空间，采用的是高通骁龙6215芯片，操作系统为与科大讯飞、华为联手定制的钇为OS；智能驾驶则采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，可实现L2级的智能辅助驾驶功能。

电池方面是江汽集团重点介绍部分。其中，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池采用圆柱电芯的仿生学设计，拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，实现了电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置的0热扩散，有效避免电池包出现热失控引起自燃。

在江汽集团看来，电池安全的核心是解决热失控。“通过我们的实践结论，当下让电芯100%不自燃挑战很大，就像汽车碰撞不可避免，只有采用被动安全技术才能解决电池包热失控。”

DI平台打造则为江汽集团全球第二代纯电平台，定位纯电A级车，可满足续航800公里、10分钟闪充300公里、车长4米以上等一系列性能。

此外，钇为3联手美的打造了“中央空调”全域热管理系统，兼具夏天制冷快、冬天制热快，能耗低、出风口温差波动小、噪音低和振动小等特点，整车低温续航最高提升25%、节能50%。

目前，钇为3已经陆续到店，今年下半年还将推出600km超长续航版。

未来5年，江淮钇为还将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品，分别满足增购和首购需求。

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相比竞品价格优势不明显

“10万元左右的智能电动汽车基本上是一个可填补式的蓝海市场。”钇为3全球预售发布会上，江汽集团股份公司总经理李明表示，过去的20年，我国新能源汽车产业总体处于上半场，因电动车技术还在不断成熟，目前市场上已经呈现出“中间小、两头大”的哑铃式格局，用户要么选择便宜的代步车，要么购买昂贵的电动大玩具。

因此，李明认为，新能源汽车领域，7-15万元价格区间有望成为下一个爆发点。

正是在此判断下，2023年4月，钇为品牌成立，主要面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，主攻7-15万元价格区间，目标人群为20-35岁，新一线到三线城市年收入在 30-40 万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领。

确实诚如李明所说，近年来，A0级市场热度、份额呈现回升趋势。据乘联会公布的批发销量显示，A0级纯电小型车3月份的批发量达到了13.3万台，同比实现了143%的增幅。

可以看出，实际上该市场玩家已经不少，最典型代表为比亚迪海豚、欧拉好猫和五菱缤果。

对比几款产品可以发现，在尺寸定位上，钇为3低于比亚迪海豚和欧拉好猫，略高于五菱缤果。车身的长宽高分别为4025×1770×1560mm，轴距为2620mm。

在价格上，钇为3也是略低于比亚迪海豚和欧拉好猫，高于五菱缤果。新车预售价格区间在9.79万元至12.99万元。

整体来看，尽管钇为3搭载了同级别少见的热泵空调和V2L对外放电功能，但相比海豚、好猫和缤果优势不算明显。

实际上，在预售价格发布之前，官方直播间里，也不断有观众进行互动猜测价格，其中最低价以8万元-9万元居多；600km续航版本则猜测11万元至12万元间。如果在公布正式价格时，能把价格进一步下压，或许在市场能有更大的竞争力。

不过，这也会更加考验企业的成本控制能力，毕竟近年来江汽集团利润压力也非常大。

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钇为品牌未来计划IPO

新品牌、新平台、新产品之下，江汽集团对钇为品牌保有非常大期待的，希望能够通过它回归新能源销量前列。

李明在采访中表示，钇为3的销量目标是突破月销万辆水平。并且，钇为品牌未来还会考虑独立IPO上市。

显然，钇为品牌在江汽集团的战略地位很高。

很多人可能已经都要忘记了，在新能源汽车刚刚起步推广阶段，江淮是最早参与的车企，且在一段时间内销量一直保持在排行榜前列。

不过，伴随着一大批新势力的崛起，车企们在电动化、智能化领域越发“卷”起来，江淮逐渐掉队。

根据江淮汽车财报数据显示，2022年新能源累计销量为19.3万辆，同比增长44%。但实际上这包含了蔚来全年12.25万辆销量，以及江淮大众旗下思皓品牌销量。尽管如此，江淮新能源汽车销量增速仍落后于新能源汽车市场94.3%的增速。

另有终端数据显示，江淮2022年乘用车销量8.41万辆，其中新能源乘用车销量为4.86万辆，后者大部分销量来自思皓品牌。

与此同时，江淮乘用车与其他传统品牌相比，还存在“偏科”状况，只有纯电品牌在售，没有插混车型，且智能化程度弱，没有爆款车型。目前，江淮汽车旗下纯电动车型包含江淮iEVA50、iEV7、思皓新能源等，车型均没有形成品牌效应。

或许是意识到了这个问题，2023年以来，江汽集团激进求变。

今年4月中旬，江汽集团举行乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会，提出了“重整品牌架构，聚焦JAC”，以及“无智能，不造车”等战略，希望再次回到新能源汽车的领先梯队。