动态试驾银河L7：20万内的插混SUV哪家强？

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出品： 电动星球News

作者：乐炜

这里是盐城的中汽研试车场。今天我们来试的，是吉利银河 L7。

作为吉利冲击中高端市场的全新品牌，他们的首款车型选择了较为稳妥的紧凑型 SUV，搭载 3 挡 DHT 变速箱，直接竞品宋 Plus DM-i，以及刚刚上市的哈弗枭龙 MAX。

其实早在三月，我们已经静态体验了这台 L7 ，那么今天来到试车场，当然是来挑战它的动态极限了。

那么接下来我们从外观、动态驾驶、油耗表现、智能座舱银河 N OS 分别聊下。

外观设计

吉利银河 L7 定位为紧凑型 SUV ，三围尺寸为 4700*1905*1685mm ，轴距 2785mm 。

它的外观设计非常「新能源」，封闭的前脸，只有下方留出了进气格栅，搭配线条锐利的分体式的灯组，使用了银河系列的全新 LOGO ，在设计上更有高级感，科技感。

从侧面看，门上的线条硬朗，整体姿态显得非常运动，但两个门是不是有点像自家兄弟呢？

车尾的设计很有冲击感，其中比较有特点的是这个鱼骨式的尾灯。

银河 L7 并没有采用市面上常见贯穿式的尾灯设计，吉利的英文名称也贯穿其中。并且在后挡风玻璃上方还有一个小鸭尾设计。

插混表现

谈到吉利的插混车型，必须要聊聊它的雷神混动系统。银河 L7 搭载了一个 1.5T 四缸发动机。

最大功率 120Kw，最大扭矩 255 N·m，系统的综合最大功率达到了 287Kw，系统综合最大扭矩为 535N·m。

银河 L7 上还搭载独有的 3 档 DHT 变速箱，官方给出的百公里加速成绩为 6.9 秒。

根据不同驾驶需求，设定了纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式可供用户选择。

续航以及能耗方面，银河 L7 的表现也可圈可点。

官方的数据为 CLTC 综合续航里程1370km，在馈电状态下，百公里最低油耗仅为 5.23L 。

但可能是由于激烈驾驶测试的原因，我们测试车上的表显油耗为7.6L/100km，比官方的数据略高一些。

动态感受

吉利银河 L7 基于 e-CMA 架构打造，前后配重比接近 50:50 ，在舒适性和运动性做到了比较好的平衡。

在不同的项目体验了银河 L7 后，对于它的操控，最大的感受用一个字来形容—「稳」。

「稳」体现在深踩油门时，非常线性的速度提升，虽然推背感不强，但是在后段加速非常有力；是紧急制动时，给驾驶者的信心；还是以 65km/h 的速度进行麋鹿测试时，精准的转向指向性。

加上绕桩测试以及通过模拟环岛时的侧倾控制，都能让驾驶者感受到，这是一台灵活的 SUV 。

还有底盘悬架的调教，坐在后排的体验同样舒适。

通过颠簸路面，经过桥梁接缝处时，并不会感受到多余的抛跳，整体的舒适度不错。在纯电模式下，它的静谧和平顺，就是电车的感觉。

但当车辆速度上升到 80km/h 以上时，发动机的介入加上风阻，相比之下，噪音会增大不少。以及在深踩油门时， 3 档 DHT 的换挡瞬间，体感上还是能感受到一点顿挫，不过日常的家用场景下，很难察觉。

智能座舱

银河 L7 最大的亮点一定要提到智能座舱。

首先映入眼帘的是三联屏的设计，10.25 英寸液晶仪表+ 13.2 英寸中控竖屏＋ 16.2 英寸副驾屏，这样的配置在同级中都是处于领先地位。

尤其是中控屏的设计，采用了竖屏的设计，而且屏幕角度也向驾驶位一侧倾斜，很好的考虑到驾驶者的视线。

当然，高配车型上会搭载 25.6 英寸的 AR HUD ，显示信息比较简洁。

在三联屏的背后搭载的是 8155 芯片，以及全新的银河 N OS 系统。

银河 N OS 的 UI 上，采用了卡片式的设计，不仅能够完美利用屏幕空间，并且每个卡片都能独立显示应用信息，界面简洁，操作逻辑直观明了。

而且银河 N OS 根据手机的操作逻辑，将手势操作也放到了车机上。

比如单指从屏幕右边缘内滑，可返回上一级，双指控制车内温度及音量，三指调控屏幕亮度等等。

下拉菜单中，是车辆的功能快捷栏，支持自定义按键功能，和手机的界面非常相似。

这种符合用户认知习惯的交互逻辑，带来的是更便捷高效的操作以及较低的学习成本。

新车的 T 字区上还配有手机无线充电板，最大功率 50W。

在语音助手方面，识别率比较高，而且也支持多音区识别，能准确识别主副驾或后排的指令。

基于 OCR 扫描识别技术，语音助手可以做到识别屏幕中的文字，做到全语音控制。但在多项任务指令并行的情况下，语音助手只能执行一项操作。

来到副驾，空间的设计非常巧妙。

副驾屏的位置向内推了 165mm ，而且牺牲了手套箱的位置，这样的取舍换来的是释放出了 630mm 驾腿部空间，这样的空间表现，哪怕是身高 180mm 的乘客坐进去，都不会觉得逼仄。

副驾屏尺寸为 16.2英寸 ，官方称，这是50 万元级内的最高配置。副驾屏还专门针对横屏做了单独的 UI 设计，内置了应用商城、网易云音乐、爱奇艺等 APP，软件生态比较全面。

车机还内置了多种情景模式，例如「小憩模式」。

开启后，将为用户提供一个最舒适的午睡环境，座椅自动后移并放平至 160 度，腿托升起，实现车内完全躺平。

还能选择播放不同的白噪音，例如雨声、海浪声、溪流声等。

最后再来谈谈它的辅助驾驶。

虽然只配备了单目摄像头，但可以实现L2 级别的辅助驾驶，ACC 自适应续航以及车道保持。

乘坐体验

进入后排，座椅材质是打孔的仿皮包裹，坐垫及靠背的承托性不错，而且给大腿也有足够的支撑，长时间乘坐下，并不会感到疲惫。

门板上多采用皮质包裹，在不常触碰的地方则使用塑料材质。

美中不足的地方是非纯平的地台，但凸起不大，存在感不强。

还有全景天窗，对了，配有电动遮阳帘，这点好评。

作为一台主打家用的 SUV ，后备箱空间表现也不错。

后排座椅支持 4/6 放倒，但放倒后并不是纯平状态。

15万及家用插混SUV对比

家用插混 SUV ，各家车企的「兵家必争之地」。前有行业标杆比亚迪 宋 Plus DM-i，后有前几天刚刚上市的哈弗枭龙 MAX。

从表中的数据可以看出，银河 L7 无论是三围还是轴距，都接近甚至超过宋 Plus DM-i。

但由于不同的插混变速箱类型，宋 Plus DM-i的馈电油耗会表现更好，而银河 L7 则是在动力以及智能座舱方面更胜一筹。毕竟宋 Plus DM-i 已经是两年前的产品了。

但长城的哈弗系列也不甘示弱，前天刚刚发布的枭龙 MAX 也有着很强的竞争力，15.98-17.98 万的价格，更是全系标配Hi-4 四驱系统，真正做到了「四驱卖两驱的价格」。

宋 Plus DM-i 很快也会迎来冠军版的上市，届时的竞争必将更加激烈。

你们会选择哪一款呢？欢迎评论区聊聊。

2023 年是插混车型的大年。作为传统能源向新能源的转型阶段或是过渡形态，插混车型现在已经成为「卷」到不行的新能源车企的必争之地。

而吉利集团也在不同的领域加紧布局自己的产品线，无论是主打高端的极星，纯电平台的极氪，还是走大众路线的几何等，都是吉利的一步又一步尝试。

而望着竞争对手的一骑绝尘，吉利也想在15-20 万的家用插混 SUV 市场分一杯羹。而银河 L7 无论是在外观设计，智能化还是产品力，都算交出了一份不错的答卷。

但面对亚迪宋 Plus DM-i 以及哈弗枭龙 MAX 等竞品，最终决定银河 L7 的竞争力还是要落到定价上，毕竟这是影响消费者选择的重要因素之一。

至于它的市场表现如何，我们不妨期待一下银河 L7 的上市价格。

（完）