哈弗枭龙，亮出底牌卷到底？

几天前，哈弗全力打造的全新产品序列——枭龙系列新能源SUV将正式上市。其中，定位于紧凑型SUV的哈弗枭龙售价13.98-15.68万元；定位于中型SUV的枭龙MAX售价15.98-17.98万元。这两款车型全系均为插混动力，其中枭龙MAX搭载了长城最新的Hi4电四驱系统，也是首款搭载Hi4技术的量产车。

对于长城汽车造SUV的功力，大家应该都是认可的。从中国品牌第一辆真正意义上硬派SUV赛弗的问世，到2005年，传奇SUV哈弗走进大众视野，常年霸榜中国SUV细分市场销冠，全球累积销量超800万辆。再到当下面对多元化的SUV消费市场，哈弗品牌成功开拓的更具个性的大狗系列。

而无论汽车行业如何更迭，做每个时代最好的SUV，是哈弗从不曾改变的初心。因此，在迎接新能源时代之际，哈弗推出了枭龙系列车型，为的就是加速实现长城汽车在新时代的转型。此前，无论是WEY牌，还是欧拉系列，他们都有新能源车型，只是市场水花不大，所以长城还是将转型希望寄托在消费者认知度更高的哈弗品牌上。

哈弗作为全球SUV专家，从燃油车到如今的新能源布局，不仅仅是审时度势的目光，更需要的是突破市场技术的壁垒。其中，哈弗枭龙MAX集成了哈弗三大核心技术：搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统以及全新智能四驱电混技术Hi4。

在外观设计上，哈弗枭龙MAX前脸采用全新的家族化风格，大灯尺寸更大了，中网也使用了网格扩散式设计，整车看起来更加舒展大气。而且侧面的线条运用也简洁明了，就是要营造出肌肉感，突出枭龙MAX“硬派”的味道。

在舒适性上，哈弗枭龙MAX也可以说是做到了最大的诚意。其具有着4.8米的车长，2.8米的轴距，更加合理的轴长比，让其“套内“空间更大，二排纯平放倒后秒变双人床，并可拓展出1377L的后备箱空间。

同时，在人性化设计上，凭借着多年造车经验的积累，哈弗枭龙MAX也做到了优化，全车多达32处储物空间，座椅够宽够长，具有更好的包裹性和支撑性，全方面的隔音保证车辆行驶的静谧性，甚至门框的面积都进行了细化，比同级更大，保证上下车的便利。

内饰部分，枭龙MAX明显想走高端风格，中控台采用环抱式设计，与门板的线条融为一体。细节部分，车辆的12.3英寸全液晶仪表并没有与中控屏贯穿，而是做了单独的U型装饰线条区分。中间的12.3英寸中控屏与副驾驶的12.3英寸娱乐屏则是集成在了一个平面内。

值得一提的是，枭龙MAX的中央岛台设计非常巧妙，最上层是两个斜面设计的手机储物格，非常方便主副驾拿取手机，高配车型还带有无线充电功能。在储物格中央是竖向排列的实体按键，配合后方的拨杆，可以快捷操作车辆的空调、全景影像、驾驶模式、音量、风量等功能。

而在智能科技方面，哈弗枭龙MAX搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，真正做到了四联屏。无论是清晰度还是反应的灵敏速度上，都达到了最优级。

同时，副驾驶屏幕可以单独互联操作，满足更个性化的娱乐需求。就比如此前我在试驾枭龙MAX时，就在副驾驶屏里点开了视频软件，惬意的刷了会电视剧，这种娱乐功能可能平时用的不多，但枭龙MAX给你配上了，无论在可玩性还档次感上都有了很好的提升。

动力方面，哈弗枭龙MAX全系搭载1.5L Hi4电四驱插混系统，其中发动机拥有116马力、140N·m，并且搭配前后双电机以及2挡DHT变速箱，整套系统综合功率279马力，峰值扭矩585N·m，0-100km/h加速仅需6.8秒，亏电油耗仅5.5L/100km。电池部分，枭龙MAX全系均搭载19.27kWh三元锂电池，NEDC纯电续航105km，并且支持快充功能。

就我此前的试驾体验来看，哈弗枭龙MAX最大的优势就在于其搭载了Hi4电四驱结构，即使是15.98万的版本也可以享受到四驱系统的便利性。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i如果想买到电四驱功能，则至少要花20.78万才行，二者之间的差价接近5万元！

其实，现在的消费者对于SUV的属性要求越来越多，不仅要能够城市通勤，也需要兼顾全家出游，所以四驱才是SUV的灵魂，是必不可少的技能。Hi4技术便是长城在历经多年混动积累后，对DHT柠檬混动删繁就简，并加强SUV属性的产物。

搭载全新智能四驱电混技术Hi4的车型由于双电机双轴的布置，轴荷分配接近50:50，拥有先天的重量分配优势，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，在坡道起步、低附路面和急加速场景下，可有效避免打滑；高速过弯时转弯极限更高，连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现；脱困、越障的通过性也更好。

以哈弗枭龙MAX为例，它的高速过弯（近60°弯道）实测通过速度为87.12km/h；其搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能依托电机旋变达到对车速的更高精度的感知，再通过毫秒级频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。

就我个人的感受而言，全新智能四驱电混技术Hi4的核心依旧是公路性能，是更稳定的操控，是更高的驾驶安全性，同时前后轴双电机的布局也令其拥有更佳的越野、脱困能力。枭龙MAX给我的就是这种感觉，能应对多路况驾驶，但它的极限可能无法与燃油时代的越野车相媲美。

曾经的哈弗H6连续多年“霸榜”SUV销冠，凭的便是一手“六边形战士”，外观、内饰、空间、配置、动力、性价比，一样不差。也因此，哈弗也一直以“做每个时代最好的SUV”为口号。首搭全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX的出现，也是哈弗兑现承诺的最佳佐证。

作为一直专注打造SUV的哈弗，引领了中国品牌在SUV领域的向上突围，不仅成就了自主SUV的集体荣耀，更为满足用户对全场景生活带来了更多期待。以创新续写传奇，凭实力锻造战绩。哈弗枭龙系列，满足用户关于新能源全场景生活所有的美好想象。

撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

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