再让我选择一次，依旧还是飞度

18年，大三的我拥有人生中的第一台车:三代飞度（参数丨图片）手动GK5。两年后，我第一次开着飞度参加了广汽本田的试驾会，当时四代飞度GR9和GS1的体验给我印象深刻，更优秀的驾驶视野和更高阶的辅助驾驶也让紧凑A0级两厢车变得精致起来，更优质的转向手感和底盘调教让我对于A0级小车的喜爱依旧不减。

三年后，我带着当年的媒体证来参加中期改款的飞度试驾会，五味杂陈。国内的小型车A0市场被新能源大趋势打压的不行，海鸥海豹这些看似噱头十足的新能源产品吞噬了许多传统燃油A0级车的市场。似乎现在刚踏上社会的年轻人，都不怎么热血，不怎么热爱驾驶，而是在每公里能省多少钱上打起了算盘，真是过分无聊。

但是当我再一次驾驶全新飞度时，那种新鲜感依旧不减，是那种纯粹简单的感觉，好像在开过太多被语音助手和大屏幕笼罩的“现代”汽车里，新飞度就像不与世俗同流合污的感觉。

Part1 小型车的魅力在哪儿？

我是一个小型车的忠实粉丝，自己的手动飞度虽然配置寥寥无几，但是在上海拥挤的街道里它总能找到自己的容身之地。每次看着家人都能舒服坐在后排并带着两三天的行李出游，以百公里6L的油耗水平穿梭于各个街道，两厢小车真的比大多数人想象的更加好用。

其实飞度一直是A0小型车里的另类，大多数国人对于这个级别车型的刻板印象一定是：动力弱，空间小。但其实从第一代飞度开始，MM理念就已经在GD代飞度上应用，油箱中置后的后排空间早已是越级般的存在，魔术座椅的加入更是将后排空间的可能发挥到了最大，VTEC动力在第三代GK5上也被发挥到了极致，87马力的升功率比许多以钢炮自称的polo GTI 和速翼特还高，别忘了当时那只是一台起售价格73,800元的车型。许多人在开过飞度后都被这台后期维护成本低，保值率奇高的小车征服，这其中也包括我爸爸，他曾经说过这是他花过最值的73,800元，即使是在拥有过沃尔沃的旗舰SUV产品XC90之后。

当然花小钱办大事在国内买车上可行不大通，三代手动飞度的配置确实寒酸，许多配置并不是通过后期加装可以改变，ACC自适应巡航，气囊数量，人机交互等等，这些需要厂商认证品质的东西实在难以自己动手。我也非常羡慕欧洲、日本市场的飞度可以拥有我们望成莫及的那些高阶科技配置，而全新改款飞度的出现，终于让我找到了小车拥趸的归宿。

Part2针对性改变让小车拥趸一见倾心

在四代飞度前期款的末期，销量的表现可谓不如之前稳定月销万台来的那么亮眼，甚至我自己都有些怀疑广汽本田会不会在改款车型中缩减产品布局等等。而在试驾前一晚的晚宴，和产品的负责人交流后，才打消了我的顾虑。

飞度作为广汽本田从第一代就直接引入的全球车型，在国内累积已经得到了140万用户的青睐，虽然国内新能源市场的井喷式发展，但是飞度的用户群体还是依旧固定且稳固的，所以广汽本田依旧在此次飞度的改款上有了不少用心改变。

首先此次主打的潮跑Pro系列在外观上加入了日本原版的RS套件，熏黑蜂窝的样式也比前期款车型更加运动，两侧的进气口也直接打通，让前轮的空气流通性更加完善。极光蓝，藤花紫的新颜色加入也让全新飞度更加焕然一新，而且，双色车身此次在潮跑pro版车型上提供选装，可以说是为年轻人想要个性化定制的当下更进了一步。

车侧及车尾的变化则是黑色的侧裙以及日版RS的双五幅双色轮毂，宽大的后保险杠设计使得车辆后部看上去会更加稳重。采用了外露式排气设计，配合后窗上方的扰流板，将钢炮气质直接拉满。让我这个热衷于日本RS套件的GK5车主羡慕不已，毕竟如果你有幸自己去找原版RS的轮毂，仪表，后杠的话，你就知道这些日本原厂认证的配件有多贵了。

车内部分改款后的变化也不少，除了最低配车型还在使用植织物座椅外，其余均使用了仿皮材质，黑灰配色平时更容易打理。主驾座椅提供了四向手动调节，宽大的座椅采用人体工程学设计，配合新加入的中央扶手，前排的舒适性是到位了。

后排部分，原来crosstar潮越车型独有的魔术座椅，这次终于在运动版潮跑Pro上加入。这一点据说也是很多GR9潮跑pro的反馈下得以回归，广汽本田这次真的用心了。

静态最后来说说我觉得还有改进空间的部分，首先就是车机系统虽然这次也在潮跑Pro上加入大屏，但是人机交互部分真的还是老款的样子，而且蓝牙功能在全车两个媒体和一个教练的双重iphone和安卓的尝试下依旧没有成功，数据线连接也都没有反应，听歌在这台飞度上变成了一件困难的事情，最后只好把长沙的流行乐电台都听了一遍，才满足了对于音乐部分的需求。倒车雷达和倒车影像的全系缺失也是有点遗憾，因为即使车技再好的老司机，在2023年的当下，停车对于雷达的依赖性依旧很大，还是需要后期车主自行升级来规避低速挪车可能造成的风险。

Part3 换“芯”依旧轻快

改款后的飞度与换代缤智一样，在动力上依旧搭载了排量为1.5L的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。与现款不同的是，这次1.5L的自然吸气发动机的型号由原来的L15BU变成了L15CC，最大功率也由原来的96kW调整为91kW，最大扭矩也相较以前降低了10N.m。不过不必担心，对于普通消费者来说，这些改变如果没有提前告知的话，你并不会有所察觉。

而新发动机最直观的改变其实在于功率扭矩的范围，如果你喜欢本田VTEC高转的感觉，那么新飞度在S挡运动模式下，将原来的强制升挡逻辑进行了优化，由于原来的6000转提升至6600转，发挥每个挡位的最大扭矩。同时在日常驾驶更频繁的低速区间，这台L15CC的噪音也更低，没有以前驾驶舱那么直接的噪音感。

Honda sensing在新飞度上也做到了一定程度的升级，前视角度达到更宽的100度，并且在并线时侧后方来车的灵敏度进一步提升，整体上驾驶辅助系统在新飞度上就是一个易上手且好用的感觉。

好开一直是飞度的代名词，这一次的改款四代飞度也不出意外。上车，系安全带、放好饮料、一键启动、松手刹开走，这一系列动作都是那么熟悉。长沙街头的繁忙并不会阻挡飞度前进的脚步，并线动作在转向手感升级后的四代飞度上变得非常果断，四米出头的车身尺寸真的太适合城市里的轻快驾驶，配合前风挡的独特视野设计，长沙街头的市井气息尽收眼底。

新飞度的中期改款，在面对不同人群时变得更有针对性，也更加乐意去倾听消费者的真实诉求。四代飞度能在目前新能源车大火的当下，依旧有着不错的销量表现，且推成出新就已经很不容易，也证明了飞度的强大产品力。最后就是作为燃油车用户，我希望飞度车系可以继续走下去，让A0小车的传奇可以继续延续。