全民电四驱开创者哈弗枭龙MAX来了，宋PLUS DM-i还有几分胜算？

同级车型，两驱比四驱便宜，但四驱比两驱性能更出色，这是想追求性能又纠结性价比的两难选择。

用两驱的价格享受到四驱的性能，这项被称为长城汽车全新Hi4的技术，已经率先应用到了全新车型哈弗枭龙MAX（参数丨图片）上。

售价区间15.98-17.98万，哈弗枭龙MAX的上市意味着一套全新的玩法：四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗——哈弗枭龙MAX被称为混动界的技术天花板。

但从销量来看，目前比亚迪宋PLUS DM-i两驱版因搭载比亚迪的DM-i超级混动技术受到市场追捧。很明显，哈弗枭龙MAX正面硬刚的竞品就是宋PLUS DM-i。今天我们就来看看，销量王宋PLUS DM-i在哈弗枭龙MAX上，还会有胜算吗？

比结构：控成本，Hi4是电四驱技术先锋

我们先来看看长城的全新Hi4是什么？H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系。

那么，全新Hi4是如何在结构上优于传统技术的呢？

在结构上，经常大家可见P几的称呼，其中P代表电机位（Position），P后的数字越大，表示距离发动机的距离越远。

哈弗枭龙MAX的结构组成：一个发动机，一个前桥电机P2，一个后桥电机P4，还有一个变速器，即P2+P4电机混动系统。

传统的技术是一个发动机，一个发电机P1，一个驱动电机P3，还有一个离合器，即P1+P3电机混动系统。

Hi4智能四驱电混技术是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构。也就是说，Hi4技术下的哈弗枭龙MAX是少了P3。相比于传统技术，它的优势有三点：

控制了成本。过往四驱车车型的成本要比两驱车型高出10%—15%，例如宋PLUS DM-i的四驱车型就比其两驱车型贵出了4万左右，而Hi4技术的成本仅比两驱车型高出5%—8%。成本控制后，用两驱的钱买到四驱成为可能。

保持了动力。枭龙MAX的Hi4在各模式下高效运转，在降低传动损耗的同时，能实现全工况低噪音运转，其电机最大功率70kW，最大扭矩100N·m。而它的后驱动桥搭载150kW电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。

这就跟很多其它插电混动车型，尤其两驱车型不同，哈弗枭龙MAX的纯电两驱是后驱，后桥电机足够强大。

有了电动机的加持，哈弗枭龙MAX能在动力性能上轻松赶上甚至超越传统燃油车。例如加速性上，哈弗枭龙MAX官方0-100km/h加速时间为6.8s，同级别搭载2.0T发动机的燃油车也就是7s上下的水平。哈弗枭龙MAX的Hi4起步阶段有劲，加速能力在中后段不俗，以电机驱动为主，完全不用考虑机械结构的影响。

依旧带给用户安全性和稳定性。

过弯道最能体现一台车能否带给乘员稳健的车身姿态，哈弗枭龙MAX能实现快速入弯，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

遇到雨雪天，路面湿滑的情况，拥有Hi4电四驱的哈弗枭龙MAX也会更加稳定。

所以，哈弗枭龙MAX在结构上是既实现四驱，也没有增加电机，控制成本，让四驱成为大多数消费者能消费得起的产品。

比安全：智能安全优势大，弯道超车再下一城

哈弗枭龙MAX搭载的是全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾等智能科技，具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三屏互不干扰，高清显示。

同时，哈弗枭龙MAX是具备L2+级智能驾驶辅助的，其亮点就是HWA高速智能辅助驾驶系统，在高速公路、城市快速路场景下，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效缓解驾驶疲劳。

而像540°全景环视影像能全方位进行盲区监测，侧向辅助系统能够及时感知各方位存在发生碰撞的可能性。

智能化方面，宋PLUS DM-i表现一般，用的是高通骁龙636芯片，只具备L2级驾驶辅助。在视野上，它只有360°全景影像，相比于哈弗枭龙MAX的“上帝视角”，就显得不太够看了。

再来，虽然宋PLUS DM-i有一块12.8英寸的中控屏幕，但仅仅一块中控屏无法做到分区使用，不能和哈弗枭龙MAX一样充分尊重副驾驶的乐趣和感受。

在辅助驾驶这块，和哈弗枭龙MAX比，它的表现比较笨拙，像车道保持，过弯的动作处理上识别准确率不太好，也不能做到根据速度和场景来辅助用户自动完成频繁的驾驶操作。我们还看到不少车主表示，其辅助驾驶给不了驾驶者十足的安全感。

所以，宋PLUS DM-i在紧凑级SUV中只能说是够用，完全不能像哈弗枭龙MAX那样给到越级感受。

另外，值得一提的是，哈弗枭龙MAX定位是中型SUV，更宽更大的内部空间也能给到消费者更好的享受。

比能耗：双电机能量回收，比省更省

买混动车型，能把能耗控制在更低的区间，会大大降低用车成本。比亚迪宋PLUS DM-i在这方面做得一向深入人心，但这项曾经俘获人心的点在哈弗枭龙MAX上不再成为绝对优势。

宋PLUS DM-i通过EHS电混系统，其DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

不过，电机在能量回收上是有最佳工作区间的，特别是在高速下，有突破区间的可能，会造成能量浪费。

哈弗枭龙MAX相比于宋PLUS DM-i，它能基于不同工况特点和需求，通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。

具体来看，它能精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。

特别值得注意的是，哈弗枭龙MAX的能量回收能实现双电机能量回收。这种创新的前后轴双电机混动架构，其双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，真正实现了全工况效率最优。

例如：

市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；

市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；

高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；

高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；

减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。

目前，哈弗枭龙MAX涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km以上的纯电续航。

另外，在充电技术上，哈弗枭龙MAX的快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，仅需26分钟。

反观宋PLUS DM-i只有高配版本车型才支持快充功能，其中入门版本的电池容量为8.3kWh，慢充功率大概只有3KW。

想要给车辆充满电需要花费将近3个小时，换来的纯电续航里程也仅有50公里，时间成本也略高。

比应用：全场景覆盖，让想去的旅程更惬意

可城可野是一辆优秀的SUV的标尺，谁的应用场景更广，谁就会赢得市场青睐。

基于哈弗枭龙MAX的iTVC 智能扭矩矢量控制系统 ，它通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

例如，过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

我们再把使用场景进行极端化，如果车辆需要连续过大弯，整车50:50的轴荷分配，也能使其转弯极限更高。极限天花板更高，意味着哈弗枭龙MAX日常行驶的安全指数更高。

再比如，经过泥泞的山路，小道，或者是遇到雨雪天，路面湿滑的情况，两驱车型最容易出现的状况是打滑和陷进泥坑造成轮胎空转，无法脱困。

拥有Hi4电四驱的哈弗枭龙MAX在这些城市或者野外极端情况下，表现会更加稳定。

哈弗枭龙MAX的电四驱不依赖机械传动，前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，这就进一步提高汽车的操控性和通过性。另外，电四驱让动力的输出不局限于某一轴，四个轮子的抓地力强，能实现更好的性能释放，也减少了因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。变相来看，也达到了更省轮胎的效果。

不过，电机的强劲和高效还得体现在爬坡上，哈弗枭龙MAX坡度攀爬能力>50%，持续、稳定的动力输出，爬坡状态非常轻松。在下坡时，则有双轴动能回收，有更强的制动功率和更高的能量利用。

像越野，城市里停车会遇到的上下台阶，这些都只需要将哈弗枭龙MAX的驾驶模式调至四驱，电动机瞬时输出高扭矩，轻松过障。

相比于像宋PLUS DM-i这种传统两驱车型，哈弗枭龙MAX可以带你去更多有趣的地方，在增加驾驶乐趣的同时，也能充分保障安全。

宋PLUS DM-i在应用场景上显得比较单调，虽然可作为城市和旅行用车，但当驾驶者遇到极限一些的路况时，或者说驾驶者即使有想中重度越野的心，也是有心无力。

毕竟，两驱车型在极限路况上无法做到轻松脱困，这台车在这些工况上用起来就会显得“先天不足”。所以，那些宋PLUS DM-i去不了的极限路况，哈弗枭龙MAX可以带你任性驰骋。

总结

据统计，中国汽车产销量已连续14年稳居全球第一。

放眼全球，没有哪个国家的汽车氛围能“卷”过中国。以“卷”为当下的汽车文化，看似残酷，实则投射出中国汽车发展滚滚向前的狂浪声潮。

对比比亚迪DMI技术，哈弗枭龙MAX搭载的Hi4技术并不单纯为“卷”而来，它的突破性改变站得更高更远。

15.98万起，哈弗枭龙MAX入门即高配，让一台四驱好车变得触手可及。

宋PLUS DM-i两驱起步价是15.48万，哈弗枭龙MAX仅比其多出5000元，就能具有更好的动力性；宋PLUS DM-i四驱是20.78万起，比哈弗枭龙MAX电四驱入门版多出了近5万块，这让哈弗枭龙MAX更具性价比。

毫无疑问，哈弗枭龙MAX比宋PLUS DM-i更值得让消费者选择。

技术进步带来了全面革新的用车体验，全民电四驱时代，已从哈弗枭龙MAX开始。