重庆
咱们国家刚确定国6b不久，这倒好，欧美国家已经开始研究国7的政策了，曾经堪称最严排放标准的国6b，现在也该“退休”了 ！
更严格的欧7排放法规正在蠢蠢欲动
有意思的是，它严格归严格，以前也仅仅只针对油车，可这次它居然连新能源汽车也不放过，据悉欧7排放标准一旦实施，便能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。
除此之外，它们还要严卡刹车和轮胎的颗粒物排放，针对于这个要求，新能源汽车也会包含在内，据介绍，此前有研究表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，质量不高的轮胎污染甚至可能要高于排气，不得不说，欧7是真的“公平”！
当然，在新能源汽车上，欧7还将严格规定电池的耐用性，减少在车辆寿命早期更换电池的需求，以此来减少生产电池原材料的需求，如此“变态“的排放法规，难道就没有车企反对吗？答案是肯定的！
针对以上严格的欧7排放标准，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在第103届股东大会上发表了自己的看法，他认为欧7的这些规定是完全不可行的，并说这些规定不会带来任何空气质量的改善。
众多车企纷纷对欧7排放标准举起了反对的大旗
事实上不光是宝马不同意，多家合资车企也纷纷举起了反对的大旗，其中包括大众集团、雷诺、Stellantis集团等等，有意思的是，他们反对的原因竟出奇一致，那便是一旦欧7排放标准实施，他们将会关闭某些工厂、裁掉部分员工、裁掉某些小型车，理由是控制成本！
因为一旦欧7排放标准确定实施，为了保住目前的燃油车地位，他们必须得投入更多资金来进行研发，控制排放，这样自家的汽车才能合法合规的进入市场，而像那些小型车，由于利润本来就不高，加上研发资金的投入，只会亏本，所以不得不裁。裁员、裁车型，除了对于车企是一种损失，对国家经济也会造成影响，毕竟汽车产业会为其创造重要的税收，车企不好过，国家的经济自然会受到不小的损失。
不仅如此，某些合资品牌也会因为欧7的排放标准，延缓新能源汽车的研发和投入，毕竟分身乏术，虽然两者看似并不冲突，但欧7更多的还是针对燃油车，这样的排放标准与“彻底杀死”燃油车没有什么两样，虽然排放标准的严格，是为了促进新能源汽车的快速发展，但一旦失速，多家车企或许会选择以“摆烂”来面对，对国家而言，这是得不偿失的。
从目前的发展形势来看，欧盟如果推出欧7排放标准，按照中国新能源汽车的发展速度来看，咱们是敢跟的，只是怕欧7排放标准估计很难在欧洲落地，毕竟反对的声音大过赞同的声音，仅凭领导们表决通过，估计也只是一纸承诺，届时还不是有可能如德国反对欧盟禁燃政策一样，直接撤销！
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