北京
2023年7月1日开始，国六b标准将全面实施。2016年，国六排放标准正式发布，并制定了“国六a”和“国六b”两个阶段的要求，“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段。国六标准是近年来技术进步含量最高的一次升级，指标的广度和严格度双双提升。以轻型汽车为例，国六标准除了加严了CO、NOx、PM、NMHC和THC的排放限值外，还新增了对N2O和PN排放的要求。
国六A和国六B的区别：
1、排放要求不同：国六A是国五与国六的过渡阶段，而对于轻型车排放限值，国家此次分别制定国六A阶段和国六B阶段两个水平的要求，国六B是真正国六排放标准。与此同时，国六采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值相同的。而在原先的国五阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
2、实施时间不同：国六A与B是国家实施国六规范的两个环节，这两个环节的具体实施时间是不同的，预计分别于2020年和2023年分阶段实施。
具体要求：
1、国六A排放规范：一氧化碳排放量不允许超过700mg/km。非甲烷烃不允许超过68mg/km。氮氧化物不允许超过60mg/km。PM细颗粒物不可以超过4.5mg/km。
2、国六B排放规范：一氧化碳汽油车排放量不允许超过500mg/km。非甲烷烃不允许超过35mg/km。氮氧化物不允许超过35mg/km。PM细颗粒物不可以超过3mg/km。从数据上看，国六B在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物等方面，排放数值大幅度降低，更为严格，被誉为史上最严格的排放规范。
3、国六A阶段的排放标准：国六A阶段的排放标准基本与国五相同，仅仅是取了国五排放要求中最严值。例如：国五要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在国六A中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5g/km。但国六A指出一氧化碳的排放要比国五下降30%。
4、国六B排放标准：国六B要比国六A的一氧化碳排放下降20%，与此同时碳氢化合物、氮氧化物相对于国五排放下降50%，颗粒物下降30%。整体看来，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化之外，国六B其他气体的排放标准比国六A严了几乎一倍，相比国五则更显得不留情面。最明显的则是柴油车氮氧化物排放标准的变化：国五的标准为180mg/km，国六B则是35mg/km，甚至不到前者的20%。除此之外，国六额外增加了N2O的排放限值。
国六b的登场是去落后设计、去落后产能的一种表现，逼迫企业生产更高标准的内燃机，同时引导企业生产电动化产品，纯电动、混合动力车型占有率一定会在国六b登场之后提升。
从企业角度来看，的确有抵触国六b的情绪，全国同步销售国六b发动机的企业不多。原因是，生产国六b发动机成本更高，同时国六b登场之后会影响油耗、动力，间接降低车辆竞争力，所以大量的企业愿意维持原状，今年7月以后量产的国六b发动机会让发动机状态进一步提升，对于排放来说的确更好。
国六b即将登场，汽车市场也迎来了价格站，这次的价格战非常影响市场正常发展规律，企业想要获得持续竞争力，就要构建良性企业发展状态，保证稳定市场秩序。除了要在技术、质量层面保持高水准，还要在成本控制、大规模量产能力上做到最好，既保证产品在终端强势的竞争力，又要让自身拥有强大的成本控制能力，随时掌控终端价格，让企业拥有主动降价的实力，和被动迎接降价的态度。
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