日产电驱化的优选布局，要在超混电驱奇骏上发力

在刚刚结束不久的上海车展上，东风日产将第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术加持下的超混电驱奇骏（参数丨图片）带进了国家会展中心的7.2H馆，正式开启预售环节。虽然外观上与已经上市多年的燃油版车型没有太大的区别，但是这却是第二代e-POWER在国内首次实装在量产车上。

作为日产全球首款双电机混动SUV，超混电驱奇骏早已名声在外。2022年在日本本土上市时，超混电驱奇骏创下了2周订单超过1.2万的销售成绩，在竞争激烈的日本汽车市场上能够取得这样的成绩非常不容易。所以作为国内紧凑SUV必选项的奇骏，将是日产电驱战略的关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命。

混动市场的百家争鸣，日产如何突出重围

当下，国内市场从纯燃油车往混动车型的转型火热已经不用过多解释，混合动力乘用车的渗透率已经从2021年的5.3%上升到了10.2%，所以各品牌推成出新的混动车型也是市场所趋。

不过市场中众多的混动系统看似大同小异，实则却千差万别。拿大家熟悉的另外两家日系混动丰田THS和本田i-MMD来对比，日产e-POWER的不同之处在于，它并没有发动机直驱功能，增程器不会去驱动车辆行驶，仅带动发电机发电为电动机供电，和新势力们比较常用的增程式电动非常相似，优点在于减少了发动机工作模式和驾驶工况之间的强关联，整体的驾驶和乘坐体验都非常接近纯电动车，不过缺点在于在一些特定的工况下容易出现能耗升高的问题，比如高海拔、持续高速行驶等工况下，能耗水平会有一定的劣化。

这样相比于传统混动车型的优势就在于各工况的驾驶员体验，比如在车辆起步阶段，由于超混电驱奇骏100%采用电机驱动，它的动力输出特性与纯电动车是一样的直接，提速过程平顺、丝滑；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，发动机会带动发电机为电机供给电力，同时也会为电池进行充电，做到每一个环节的高效和节能。

当然在增程车型比较劣化的工况场景，混动车型小电池容量不足的问题会被放大，而日产就选择了加强增程器的性能来进一步解决，当然这也需要更先进的内燃机技术来保障增程器的正常工作，这也是东风日产相比许多新势力品牌更加优势的部分。

性能本色，混动奇骏表现依旧

为了更好的发电效率，超混电驱奇骏的这套智能发电系统由1.5T可变压缩比增程器与高效发电机组成，增程器采用了VC-TURBO技术，也就是此前搭载在天籁2.0T和英菲尼迪QX50上的同源技术，可以实现压缩比在8:1~14:1之间自动切换，在需要性能的时候减少压缩比，保证动力输出，在日常驾驶不太需要完全动力释放的时候，则会转为高压缩比模式，在能耗表现更好。

熟悉奇骏的朋友一定知道前两代车型上以四驱性能闻名的4x4-i，在档杆区域操作的两四驱系统切换旋钮让驾驶更加方便，且在城市suv一般不能通过的对相交叉轴中，奇骏都是一把过的前列水平。

而在超混电驱奇骏上，这一点则更加来“电”，那就是日产创新的电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱。前后双电机的设计，前电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，峰值扭矩195N·m，可以实现前后100:0-50:50的电动扭矩即时分配能力。

而且因为电机的加入，四驱系统的响应速度比传统机械结构更快，而且通过对每一个轮子单独控制制动，也实现了轮间限滑，通过对前后电机的驱动力和刹车的精细控制，最大限度地利用轮胎的摩擦力，在电机的扭矩上限内，湿滑情况下1/100s的四驱脱困能力会明显优于多片离合器式的四驱纯汽油车型。

而在四驱化的设定上相比老款车型上的智能化也会来得更直观，超混电驱奇骏配备了5种模式选择，分别为自动、经济、运动、雪地、越野，各种模式之间的轮间限滑能力和动力输出的策略也有所不同，提升了驾驶者日常的使用便捷性。

入门即豪华，配置和舒适奇骏都很“型”

对于很多新时代消费者而言，全系标配的那些亮点配置更能抓取到他们的眼球。在此次预售的全新超混电驱奇骏的超混双电机四驱豪华版、超混双电机四驱至尊版两个版本车型上，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等配置也加入了标配的清单里。所以在以往日系品牌不擅长的高科技辅助驾驶配备中，奇骏可谓打破常规，将此武装到了牙齿，入门也可以享受高配。

10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可显示车速、导航、安全预警、音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息，而相较于许多新势力品牌的不仔细，奇骏的HUD位置正合适，读取信息也不会影响正常驾驶，而且还可以手动调节亮度、高度、倾斜角度，让每一个在驾驶座上的不同体型驾驶者都可以根据自身的需求进行调节。

超混电驱奇骏的驾驶舱布局，除了全尺寸超大3屏联动外，全车配备同级独有的Multi Layer人体工学座椅，提升驾乘的科技感和舒适感。同时，车内采用超混电驱奇骏专属内饰，包括造型别致的全新电子换挡，科技感十足的蓝色LED氛围灯，以及中控台等位置的高质感金属拉丝纹理及木纹膜片，营造独特的高级质感。

对于消费者而言，东风日产这次在预售里也带来了相当有诚意的购车政策，目前在线下4S门店以及线上“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”上进行下订，支付1999元订金并于上市后1个月内交车，即可享受订金膨胀抵全险（交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险）及优先交付等福利政策。

奇骏在许多老车迷心中有着不可磨灭的地位，无论是强大的四驱系统，还是往代傲人离地间隙，标志性的行李架前照灯，QR25的可靠性能，尾箱抽屉收纳柜，这些都是入门越野玩家们津津乐道的独特配置，造就了奇骏的成功用户口碑，而在新能源汽车时代的到来，我非常愿意看到一台这样武装到牙齿的超混电驱奇骏，混动suv市场的格局，应该要即将因来“电”的奇骏而变化了。