速度浪漫——阿斯顿·马丁V8 Vantage Roadster| CAR REVIEWS

如果让布兰德·梅兰德（现F1安全车驾驶员）挑选一台开启假期浪漫之旅的座驾，那么这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster是最好的选择。

近几年，我们一直在见证阿斯顿·马丁的历史性时刻。先是2021年，在时隔61年后重返F1赛场，不仅如此，旗下Vantage和DBX车型分别担任场内安全车与医疗车的角色。曾有报道说，布兰德·梅兰德对这台F1特别版的Vantage车型在赛道内的表现给予了很高的评价。另一个重要的时刻是今年，品牌迎来了它110岁的生日。作为一个百年品牌，阿斯顿·马丁其实已经将它的品牌精神深深的烙在了人们的心中。

有人曾对我说，阿斯顿·马丁的车尽管很优秀，但它看起来总是有点“老”，而真正了解它的人只会觉得它“陈”（陈酿的陈）。将时间拨回1913年，去了解它的品牌创始人莱昂内尔·沃克·伯奇·马丁与罗伯特·班福德的人生经历时，你会发现品牌的精髓其实一直延续至今。不可否认，二人非常懂得如何将“赛场激情”与“生活品味”很好结合，不然阿斯顿·马丁也不会做到从1982年起，一直作为威尔士亲王的汽车供应商。遵循历史、坚持理想，是一件可贵的事情，尤其是如今当你发现许多历史悠久的品牌由于种种原因，产品开始“走样”后。

我们都清楚，打造一台出色的GT跑车是阿斯顿·马丁的看家本领，我们面前的这台Vantage也不例外。只不过，在“舒适”与“运动”的天平上，它更偏向“运动”，但为了能够令驾驶者更真实地感受到阳光打在脸上和排气声浪的咆哮，阿斯顿·马丁决定拿掉硬顶，选择了敞篷，因此我们再次从这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster上感受到了“赛场激情”与“生活品味”的出色结合。

阿斯顿·马丁对于设计美学的坚持一直令人敬佩，因此这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster始终忠于品牌最初设定的经典Grand Tourer比例，这不仅仅是长车头、短车尾的简单设定，更有完全独立研发、应用传统经典赛车的粘合式高强度铝合金框架式结构车架，从源头上来满足车身比例的追求。不论是座舱腰线以上玻璃部分与腰线以下钣金部分的垂直方向侧面比例、还是车身侧面座舱与机盖长度的水平方向长度比例等等都严格追求品牌经典设计中的黄金分割美学。拉开车门，隐藏式的门把手在如今不少车上开始出现，可最早、最经典的设计来自阿斯顿·马丁，便捷开启的隐藏式门把手不仅省去了传统门把手在空气动力学上的劣势、更以握手礼一般的姿势为每一次上下车平添一份仪式感。经典的12度上扬开启车门，不仅开启时如同天鹅展开的双翼增添优雅外观气质，更在功能性上考虑到了低伏运动的GT跑车在实际使用场景中开门时不会被街沿路边的台阶所困扰。

不过，与驾驶阿斯顿·马丁Vantage Coupe车型不同的是，我今天无法享受它350升后备厢带来的便利，因为在启动它不久之后，我将会打开敞篷，而敞篷车顶也会以6.7秒的时间将车顶收纳到后备厢中去。这是我见过为数不多收起车顶够快的跑车，并且它非常适合“急性子”的驾驶者，原因是它可以边开边开闭合，只要时速不超过50公里/每小时。

或许驾驶阿斯顿·马丁Vantage是需要一些“急性子”，毕竟它是家族系列中最朝气蓬勃、活泼开朗的一款跑车。动力方面，前机舱下埋藏着一台阿斯顿·马丁与AMG合作的4.0T双涡轮增压发动机，它可以为人们带来510马力的最大功率，以及685牛·米的最大扭矩。尽管动力来自AMG，但阿斯顿·马丁的工程师对它进行了重新调校，优化了进排气，从而获得了更特别的声浪。

变速箱的选择上，新车采用了采埃孚的8AT，而阿斯顿·马丁的工程师同样参与了调校，将变速箱的软件升级，令它获得更短促，更干脆的换挡动作。最终，这台车的0-100公里/小时加速时间为3.8秒，相比Vantage Coupe慢了0.2秒，这是敞篷机构重量所导致的。可相比仿佛触手可得的阳光、空气······谁会在意这0.2秒？

我不算“急性子”的驾驶者，因此，在第一次坐进车内的时候，我选择了先通电，然后开启敞篷。为的是之后启动点火开关时，那一刻的震耳欲聋直击心灵，最好能令人心生恐惧。诚然，10年从业经历的前5年，我不会那么做，因为那时候的大排量发动机并不像如今那么罕见。所以，珍惜此刻的轰鸣是我坐进车内的第一想法，尽管它不是阿斯顿·马丁的V12发动机，但这也够了。

驾驶阿斯顿•马丁Vantage总是令人振奋不已，

但一个敞篷机构能让一切松弛下来。

我们今天的“游乐场”是蜿蜒的山路。尽管北京的四月还不是满眼灿烂，但你可以感受到萌芽无限的生机。驾驶着这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster一直向山顶驶去，速度与自由仿佛都在掌控之中。

变速箱非常聪明，对于脚下油门踏板发出的指示领悟的极其透彻。我没有一味地催逼它的动力输出，因为它是一台敞篷跑车，所以如果山林中发出了阵阵鸟叫声，不妨立刻放低速度去聆听片刻，这很容易，巨大的通风陶瓷刹车盘配合前六后四的卡钳，时刻准备着听取制动踏板“降速”的指示。

底盘的表现非常“年轻”，相比阿斯顿·马丁DB系列，Vantage在驾驶模式的选择上增加了更具有攻击性的Track（赛道）模式，而最为舒适的“GT”模式则被取消掉，因此它的动态显然更直接，但不会像迈凯伦那样不能商量。

连续S弯时，它的悬架反应非常迅速，车头的动态表现机会与方向盘的转动角度保持一致，这也许就是少了四个气缸而减少了车头重量的好处。高速弯的表现会令人找回阿斯顿·马丁传统的味道，悬架的支撑会变得更加有韧性，从令车身而获得更稳定且流畅的过弯姿态。

赛道基因与生活品味从不是对立面，

这是阿斯顿•马丁用了110年得出的结论。

有人说Vantage Coupe是一台非常乐意出现在赛道上阿斯顿·马丁，这一点无可厚非。但此刻，它掀掉了一个遮挡天空的顶棚，这意味它更热衷于抓住大自然的风，以及和身边的人享受此刻的浪漫。

Specifications

阿斯顿·马丁

V8 Vantage Roadster

指导价:185.8万元

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

510kW/6000rpm

最大扭矩:

685Nm/2000-5000rpm

变速器:

8速自动变速器

长/宽/高:

4468/1942/1274mm

轴距:2704mm

驱动方式:

前置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎：

前255/40 R20

后295/35 R20

最高车速:314km/h

0～100公里/小时加速：

3.8s

综合油耗:11.6L/100km

文/康家玮 图/魏卿