新能源造车哲学：魏牌新摩卡的咖啡定律！

中国汽车制造来到2023年，自主与合资的”战役“依然在如火如荼的进行当中，30万级以下的燃油车”阵地“已经逐渐被励精图治的自主品牌所占据，继续向上进攻，只是时间问题，我们一度认为这就是中国汽车发展的路线和策略，但这几年随着新能源新势力的崛起，让使命在身，包袱尚在，转型不能以牺牲消费者利益的老牌自主汽车品牌感到了被动。

网络上，关于新能源时代新势力如何实现了弯道超车，如何在最短的时间内证明了中国的造车实力等报道不绝于耳，于是，一部分消费者被带偏了，陷进了被资本市场带进的陷阱里，误认为传统的自主品牌已经乏力，拿不出在市场上振聋发聩的新技术，新实力在新能源汽车市场继续开疆辟地。

但事实证明，传统自主品牌，例如拥有33年造车技术沉淀的长城汽车只是为把更科学、更好开、更可靠、更安全的用车体验带给消费者。造车是一场长期运动，不求急功近利，但求无愧于”新“，这是造车派的使命与担当，与资本派快速追逐利润的增长有着不同的节奏。

中国汽车消费者对SUV有着无可替代的好感，在燃油车时代出现过许多经典车型，例如魏牌旗下的VV系列，一度成为与合资品牌叫板的重要车型，随着新能源时代的开启，以咖啡序列命名的魏牌DHT-PHEV开始了新的征程，很多人不明白，以摩卡（参数丨图片）/拿铁/玛奇朵命名长城汽车究竟是想在网络时代哗众取宠还是想干什么？

但如果你是一位有丰富阅历的咖啡爱好者，就很容易理解魏牌为之冠名的真正含义。三款车型的名字来自于三款经典的意式咖啡，意式咖啡最重要的三元素在于浓缩咖啡的油脂，牛奶打发的丝滑度，两者融合的层度，任何一个环节的功夫都将决定这杯咖啡的好坏，即便是同样的材料和设备，不同的Barista做出来的咖啡带给人的感受是完全不一样的。

所以，不难看出，魏牌是希望在新能源上用自己33年造车派的经验带给消费者100%的舒适体验，就像做咖啡一样，有节奏，有耐心的去冲煮一杯让消费者感到十分惬意的咖啡是需要时间的。

新能源时代，对于汽车消费者来说香不香呢？香！就像在精品咖啡尚未到来的时代，速溶咖啡曾经占据过我们的生活很长一段时间，简单，方便，快捷，但在精品咖啡来到之后，我们发觉原来满足尚未止步，精品咖啡带来的感受是更安逸和健康，就像魏牌新摩卡一样，时间与经验所萃取的精华才是真香。

大五座旗舰SUV在中国家庭占有很大的比例，也就是说大五座SUV舒服了，中国汽车消费者基本也就舒服了。在魏牌新摩卡之前，理想的L7很舒服，它的定位和配置基本满足了前新能源时代消费者的期望，不得不说，理想L7的存在就像是在没有精品咖啡出现的那个年代，满足了需求，供应了市场，对于资本派造车的新势力来说就是机会创造了财富。

而逆转发生在传统自主品牌开始向新能源发力的时候，虽然都是绿牌，但魏牌新摩卡与理想L7的动力系统并非一个时代的产物，我承认理想的这套增程系统也能满足消费者对目前新能源用车所需，但效率才是混动技术评判的唯一标准。魏牌新摩卡DHT-PHEV纯电+纯电优先+智能混动三种模式比理想L7简单的增程系统效率要高也更先进，比如启动纯电模式，发动机禁止启动，新摩卡是纯电车；启动纯电优先模式，只有地板油时允许发动机介入，增强动力输出，新摩卡是性能车；启动智能混动模式，低速场景优先用电，中高速场景优先用油，新摩卡是节能车。

理想采用的是纯串联混动架构，主要痛点是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，损失掉15%左右。在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，动力性能取决于驱动电机，动力感受差，油耗高。而魏牌2挡混联DHT串并联技术，在急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；巡航工况，发动机直驱，油耗较串联优10%~15%。

这是资本派拿来主义和造车派坚定的技术路线所带来的两种结果，是两个不同的出发点，从长期的观点来看，我认为技术流会更靠谱，也更放心。

从另一个维度也可以看到，传统车企对新势力的打击也来自于励精图治的造车经验。新势力往往故意去迎合消费者对车身尺寸的执念，却忽视了对驾驶质感的本真需求，相比“套娃”式理想L7的一昧追求大，造成的空间冗余浪费和开车如“开船”等不好驾驶体验，新摩卡以用户最佳舒适体验为中心，凭借33年造车经验，以4881mm*1960mm*1690mm长宽高，2915mm轴距为消费者打造黄金比例车身，让驾、乘、让、停等体验实现最佳平衡状态，为大五座新能源旗舰SUV锁定一个最稳定的驾乘素质基础，这是需要有相当定力的车企才能做出的决判。

造车经验的延续也体现在驾驶的质感上，无论选取哪种动力模式，魏牌新摩卡起步皆能做到快与准，即起步快，衔接准，脚下对于新车的驾驭没有丝毫脚生的感觉，也就是传统车企对于油门的开合度，坐姿的人体工程学考究都富有更深刻的经验，对于新手而言适应新车会更快，对老司机来说，驾驶会更得心应手，这种人机合一的微妙感觉，必须是通过对比之后才能有所体会的。

全栈自研的Coffee Pilot具备重感知、强安全、快迭代的特点，能够实现从高速路到城市路的智慧领航功能。依托Coffee Pilot平台的NOH，已经是一套具有相当长实战经验的智能驾驶系统，硬件上装备5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，1颗ADAS摄像头，4颗百万级像素环视摄像头，在重感知、全场景、强算力、更安全的技术路线辅佐下，能够轻松实现诸如高速智能变道超车，高速智能进出匝道，智能避让汇入口，智能变道保护等功能。

在休息区停靠的时候，我们发现了一个小细节，方向盘下方颇为惊喜的配置了膝部气囊，这项配置在国内比较少，也不容易被消费者发现，但这很诚实的证明了魏牌新摩卡对于安全细节的考虑。

同时，短暂的休息也可以让我们将视线回归到内饰上，这里并不是说驾驶的时候没有去看内饰，而是在驾驶的时候更多的是去感受驾乘的质感以及车内的静谧性去了。魏牌摩卡在中间加了一个”新“字，这一代叫新摩卡，内饰与上一代有变化，质感与上一代差不多，依然属于豪华车线路，变化主要来自于三幅式多功能方向盘取代了上一代设计，更显时尚；

取消水晶挡把，改成怀挡设计，开门上高压后怀挡挂入D档可直接前行，原先水晶档把的位置被设计成两个杯部空间；

空调屏及扶手箱处重新设计，电子手刹及Autohold功能改为中控屏操作，这一系列的小改动更加符合新能源时代简约时尚的特点。

外观方面，魏牌新摩卡比上一代产品更加具有新能源车型的辨识度，主要来自于前脸，天际霞光贯穿尾灯也比上一代产品更有层次感，若是与理想L7比较的话，我觉得魏牌新摩卡依然保持了SUV的那种力量美学设计，而L7则在设计上表现得并不那么SUV。

对于产品层面上的PK，我不想发表过多的观点，钱是消费者自己的，选择权也在消费者手中，如果二者价格一样，我觉得对于消费者会是比较烧脑的选择，但如果新摩卡能卖到25万左右，我会毫不犹豫的选择魏牌新摩卡，毕竟在价格的杠杆作用下，魏牌新摩卡的性价比就比理想L7大太多了，何况魏牌新摩卡还能给予我更多购买的信心，这份信心来自于长城汽车33年造车的技术沉淀，也来自于联合全球100大顶级供应商，打造高端大五座SUV电动旗舰的实力，在我看来，长城汽车魏牌旗下的咖啡序列，不像是名词，更像是形容词，展现的是一种造车的态度。

与传统造车派稳固的根基相比，没有技术实力背书的资本派新势力究竟能走多远？这必然是埋在消费者心里的一枚定时炸弹。所以我更看好虽晚但到，传统造车派在新能源上的稳步逆袭，就像咖啡，手磨的和速溶相比虽然不是来得最快的，但却是最有价值的，因为它承载了时间，经验和Barista的功底，即便是一样的咖啡豆，使用一样的咖啡机，不同的Barista做出来的咖啡，口味大相径庭，因此一杯好咖啡才会让人值得去等待和品味。