讲个 “鬼故事”，腾势 D9 销量要反超别克 GL8 了！

老狐最近又被一款中国品牌车型震惊了。

相比轿车、 SUV 市场的销冠之争， MPV 市场的销冠是最为稳定的，别克 GL8 常年霸榜，也是各路中高端新车猛攻的标杆竞品。

但销量能与其抗衡的，几乎没有。

翻看一下近三年的销量数据，我们就能感受到别克 GL8 的强大统治力，在 30 万级的中高端 MPV 车型中， 2020 年，别克 GL8 累计售出 156777 辆，领先第二名艾力绅超 10 万辆。

2021 年，别克 GL8 为 161308 辆，领先第二名传祺 M8 近 10 万辆。2022 年，别克 GL8 为 126838 辆，领先第二名丰田赛那超 7 万辆。

可以说，第二名一直在变，但别克 GL8 的销冠宝座却拿捏得稳稳的，甚至可以大幅保持领先。

* 图片来源乘联会

不过，今年的情况却有些不同， 1-4 月，别克 GL8 售出 36,017 辆，腾势 D9 为 34,529 辆，差距不足 0.2 万辆，这可能是国内 MPV 市场冠亚军距离最 “亲密” 的一次。

而总结腾势 D9 的产品特点，同时提供纯电 / 插电混动的新能源动力，是最突出的标签，可搭载相同方案的岚图梦想家，已经率先完成上市，相比不温不火的梦想家，腾势 D9 为啥能卖得好呢？

比亚迪带火腾势，技术获高端市场认可

老实说，相比轿车、 SUV 市场新能源化的如火如荼， MPV 市场转变是偏慢的，这也和高机动性、高速场景多的产品特点有关系。

毕竟存在一定续航、不能焦虑的纯电动力，并不能适合所有消费者。所以在技术路线上，相比单一的纯电动力，还搭载插电混动系统的腾势 D9 ，在新能源身份的加持下，更容易与消费者拉近距离。

当然，相比直接竞品岚图梦想家，腾势 D9 的起售价低了 3 万元，在形象上会显得更加务实一些。

不过，值得注意的是，腾势 D9 的 DM-i 入门版车型纯电续航只有 50km ，主力车型以售价 37 万多的尊贵型为主，更印证了中高端市场，对于比亚迪插电混动技术的认可程度。

相比此前与奔驰合作的不温不火，随着比亚迪的热销，获得技术同步共享的腾势，仿佛拥有了金字招牌，市场号召力提升明显。

另一方面是设计，许多朋友认为腾势 D9 缺乏新意，有些撞脸埃尔法，但老狐觉得：这恰恰是新车的高明之处，通过获得市场认可的设计，结合原创的思路，反而更容易成为敲门砖。

毕竟两款车的售价差距非常大，腾势 D9 的产品力又没有短板，直接体现出了十足的价值感。

同时，如果把 D9 的热销看作是腾势的凤凰涅槃，那么重新梳理后，通过 MPV 打头阵这条路线，对于腾势品牌的号召力提升及日后新车的产品规划，均具有深远影响。

都要对标 GL8 ，但埃尔法才是 “人间理想”

对比海外市场售价，国内 MPV 车型普遍存在溢价能力，也正是由于之前无对手、日子过得很舒服，别克 GL8 独享的 “大蛋糕”，让无数对手眼红。

这也是众多中高端新车，标榜竞争别克 GL8 的主要原因。但别克 GL8 也有羡慕的对手，那就是金字塔尖的埃尔法和雷克萨斯 LM 。

丰田曾直言不讳：埃尔法是品牌力与利润率双丰收的产品，其在国内售价比日本翻了近 3 倍，销量基本可以看齐奔驰 S 级，妥妥迈入百万级热销豪车阵营，甚至成为成功人士的社交名片。

也正是由于埃尔法的成功，促使雷克萨斯 LM 登场，目的是为了让宾利车主手中，多一把雷克萨斯的车钥匙。

所以，尽管国内 MPV 细分市场份额连续下降，但对于当时的腾势来说，腾势 D9 既是快速成功的捷径，也是一场豪赌，但从最终的结果来看，腾势显然走对了。

我们再来看看即将上市的腾势 N7 ，这款新车的定位同样相当精准，标榜 “5 座猎跑 SUV”，继续提供纯电与插混两种动力。

除了此前曝光的云辇空气悬架，新车最近又发布了 iADC 智能漂移控制系统，来提升驾驶乐趣，降低漂移等特定动作的驾驶难度，新技术还是相当值得期待的。

另外，在市场竞争关系上，蔚小理等主流新势力，目前在主攻 30 万以上的多座位 SUV 市场，背靠传统车企的新能源品牌，则主要集中在 20 万级市场， 20 - 30 万的精品中级 5 座新能源 SUV 市场，存在一定的真空。

腾势 N7 的主要对手或为问界 M5 ，凭借着腾势的品牌向上与比亚迪的技术输出，新车的产品竞争力还是相当突出的。

当然，有喜有忧，腾势 N8 就显得有些 “急功近利” 了，在 N7 发布 20 天后，腾势发布了 N8 的海报，从整体轮廓和车身尺寸来看， N8 更像是腾势 X 的升级版。

但腾势 X 此前一直是比亚迪唐的升级版，作为一款 2018 年发布的车型，以今天的标准衡量，比亚迪唐已经略显老态，腾势 N8 又能带来多少全新的竞争力呢？

能感受到，腾势希望借助 D9 迅速扩大市场份额的急切，但既然已经有了全新的品牌形象和产品规划，不如集中全力保持精品化路线。

无论如何，随着比亚迪的火爆、腾势逐渐回暖、仰望 U8 订单突破 3 万辆，在中低端市场站稳脚跟之后，比亚迪对于中高端市场的规划已经逐渐成型。

腾势与仰望受欢迎程度的正向增长，也会让比亚迪对豪车市场更加有信心。

老狐觉得：腾势 D9 的热销，是比亚迪向中高端市场发起冲击的缩影，凭借新能源引发的百年变革，在轿车、 SUV 市场完成格局颠覆之后，腾势终于对 MPV 市场下手了。

且直接打破了别克 GL8 长达十年的统治地位，效果惊人。同时，借助腾势 D9 的热销，尤其是一款拥有溢价能力的 MPV 车型，腾势的品牌号召力同样获得了提升。

接下来，主攻热门 SUV 市场的 N7 等新车，显然站在了更高的平台。不出意外，腾势将成为今年中高端新能源市场的一匹黑马。

参考资料：

乘联会 MPV 销量、比亚迪云辇发布会、仰望微博

编辑：泽天