决战特斯拉Model 3，海豹冠军版再进击胜算几何？

打价格战，没有赢家。其实，这句话只说对了一半，于大众系、日系而言的确如此，然而对于比亚迪和特斯拉两家新能源巨头却是例外，它们甚至在价格战中能够保持高速增长的同时又能取得非常可观的利润，毋容置疑，比亚迪、特斯拉是“价格战”的两大赢家。

今年比亚迪秦（参数丨图片）PLUS新能源、唐新能源、海豹等冠军版焕新上市，增配调价，价格进行了大幅度的下调；特斯拉两款主销车型Model 3、Model Y的售价一样随着市场的变化，价格虽然隔三差五频繁变动，但是销量却几乎不受影响。

如果把时间线拉长，比亚迪、特斯拉两家车企的车型的售价均在不断往下调，这符合销量越高，边际成本越低的商业逻辑。不过，夹杂着“价格战”的今年，各大车企的新车降价着实有点猛，火药味显得更浓烈。

以比亚迪海豹为例，该车于2022年7月份上市，售价21.28-28.98万元；今年5月份冠军版焕新上市，售价18.98-27.98万元。不到一年时间，主销车型价格下调2-4万元，价格下调，配置增加，对于老车主是一种“背刺”，对于接下来持币观望的消费者，海豹冠军版的吸引力提升明显。

因此，车企在不断让利于消费者的同时，亦要照顾老车主们的情感感受，尤其在“降价增量”、“价格战”双面叠加的如今显得愈加重要。买涨不买跌是一种常见的消费心理，不止存在于车市，楼市同样如此。所以，如何管控好价格涨跌导致的不良影响，需要车企注入更多的思考以及平衡好各方的利益。

海豹冠军版焕新而来，其在价格、配置层面进行大幅度调整，由此猜测，比亚迪对近4个月海豹的月销量6000-8000辆的成绩是不满意的，或者说，该销量未达到官方当初预期。海豹的销量成绩放在小鹏P7i、零跑C01等车型中堪称爆款，于比亚迪旗下系列产品而言，海豹还有潜力而挖。

不妨来看，如汉系列、宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、比亚迪海豚哪一款不是销量扛把子？汉系列月均销量突破1.4万辆，宋PLUS新能源4月销量33007辆，秦PLUS新能源4月销量42647辆，海豚4月销量29961辆。再者，比亚迪2022年销量破186万辆，2023年冲刺300万辆目标，海豹当前的销量表现于厂家而言不够出彩，明眼人都知道。

其次，基于产品本身思考，海豹是一款集比亚迪众多先进技术打造的纯电动车，比如基于比亚迪e平台3.0打造、CTB车身一体化技术、刀片电池、ITAC智能扭矩控制技术等等，海豹的技术含量不低，即使放在“一年一大变、三年发生质变”的新能源赛道，海豹集成的众多先进技术依然能够领先当前造车新势力至少五年，因此，基本“汽车”本身的技术层面考虑，海豹一直被厂家寄予厚望。

众所周知，比亚迪推出海豹，它是一款区别于汉系列的纯电动车，海豹主打时尚、年轻、运动，面向的消费群体是年轻人，其用户画像与特斯拉Model 3的消费群体是一样的，而比亚迪汉系列造型更沉稳偏商务，或者以中产阶层的家庭用车为主。

由此可知，汉系列月销量轻松破万，在于它成功地避开了特斯拉Model 3，而海豹明显是冲着特斯拉Model 3而来，如今，降价增量而来的海豹冠军版，再次直面特斯拉Model 3，时强时弱？

特斯拉Model 3落下销量榜前列，该车后驱版售价为23.19万元，如此一来，一直以Model 3为竞争对手的海豹的价格吸引力显然更高。那么，海豹冠军版的优势在哪？价格往下调之后是否便能抢夺Model 3的部分潜在消费者？

基于此，今天不妨再列举海豹冠军版、Model 3两款车，从价格、续航、配置等方面进行分析，焕新而来的海豹冠军版能否在销量上获得新的突破？

众所周知，基于此前市场销量反馈可知，海豹畅销款是700km的长续航后驱版，如今冠军版的长续航车型的价格下探至22.28万元，相比2022款长续航后驱版26.28万元，直降4万元。还有，其对比Model 3后轮驱动版，该车售价23.19万元，海豹冠军版在价格层面占据优势，价格吸引力更高。

续航里程对比，海豹冠军版700km搭载了82.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航700km；Model 3后轮驱动版搭载了60kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航556km；从电池容量到实际的续航里程，海豹冠军版700km的车型的数据都要强于Model 3后轮驱动版，纯电续航甚至比对方多了接近150km。

此前，特斯拉赢得市场认可，续航达成率极高的原因之一，是电控系统管理非常出色，其在业内一直是同行膜拜的对象。说到此，特斯拉续航达成率高的功劳要归咎于争议不断的“单踏板”模式。不过，近日，特斯拉宣布召回超过110万辆特斯拉，则是针对“单踏板”模式可能引起的碰撞风险。

究竟是何原因，想必大家已了解，召回范围内的特斯拉车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

因此，再回归到今天的话题，特斯拉Model 3未来通过OTA升级之后，取消强制性单踏板模式，其续航达成率将在此基础上再“打折”，毕竟能量回收介入频次减少了，原先Model 3后轮驱动版的实际续航本来就不长（CLTC续航556km），如果没有强制性的单踏板模式加持，特斯拉Model 3的续航劣势将再次放大。因此，海豹冠军版700km车型的续航优势更突出。

2023款海豹冠军版700km车型非常人性化的是，其把电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢忘记功能、HUD抬头数字显示、220V/230V外接电源等几项不痛不痒的功能摘出来，没有放在冠军版 700km 尊贵型上，让部分消费者购车更省钱，如果预算足够，可以选择指导价23.98万元的冠军版 700km 性能版车型，因此在配置选择基本面上，海豹冠军版更加人性化。

不难发现，海豹冠军版在价格上做出了极大的让利，甚至对标特斯拉Model 3有着明显优势，随着价格的下调，海豹冠军版的销量无疑将很容易突破1万辆，甚至突破2万辆，成为纯电动市场的爆款，如今海豹冠军版已上市，销量如何，不妨让我们拭目以待吧！