山东
柴油机核心技术长期被国外掌握，国产制造如何破局？
普通的柴油发电机，只要一启动，就会出现尾气排量大，油耗高的现象，受到环境污染的现象，许多人也把柴油机称作“愚蠢的大浓烟”，这也是因为这一些柴油机，它们的性能比较落后。
如果使用先进科技的柴油机，压根不会出现这样的问题，它们和普通的汽油机排放标准没有什么差别。我国现在的柴油机核心技术，一直被国外给垄断，这样的情况对我国的发展来说非常不利，我国应该怎样做，才能解决这种现象？
许多人对柴油机的印象都不大好，认为它只要一启动，瞬间屁股后面就会冒出黑烟，其实并不是所有的柴油机都如同拖拉机一样。比如说坦克、火车头上的这一些柴油机，它们就不会出现这样的现象。
之所以这么多设备上，都使用柴油机，而不是汽油机，也和柴油机的一个优点有关，那就是它的高压缩比特别强，这样的话，在使用的时候，动力会更足，省下的钱也更多。
这时候肯定有朋友想问，啥是高压缩比？拿同样热值的燃料来说，它放到柴油机和放到汽油机是完全不一样的，柴油机里边的热力学能够让它释放出更多有用功，这样的话，它的效率会更高一些，在这过程中，也能省下一笔不少的钱。
柴油机核心技术为何长期被国外掌握？
柴油发动机里边使用的是柴油，它相比汽油来说，粘度会更大一些，这样燃点也比较低，在一般的情况下，不容易被挥发出去。
而且柴油机当中，它里边的混合气体是压燃的，压力越大的话，温度也会随着上升，温度一上升，柴油发动机在使用的时候，就不需要点火系统了，它自己会点燃启动。而汽车发动机不同，它必须得点燃燃料，这样的话，汽车的发动机它的压缩永远比不过柴油发动机。
看到这儿，可能有朋友想说，柴油发动机的原理，和汽油发动机差别并不大，为什么我们能够弄清楚汽油发动机的核心技术？却不能够弄清楚柴油发动机的核心技术？基础的柴油发动机，它确实不难理解，但是想要取得更好性能的柴油发动机，首先要解决的，那就是污染方面的问题。
使用柴油发动机，它排放出来的污染物非常的多，颗粒物占据了总汽车排放总量的90%，想要解决这样的现象，柴油发动机里边就必须得拥有一个系统，这个系统就是柴控柴油高压共轨系统。
只有拥有这一个系统，里边的压力才会变大，压力变大的话，产生的雾化效果就会更好，这样既能够保护环境，又能够增加动力性。
我国应该怎样做才能化解柴油核心技术被国外掌控的现象？
我国现在研究的高压共轨技术，解决环境问题已经不再是难题了，但还有一个难题，，那就是柴油发动机效率高低传热的现象，想要满足两种条件，对我国来说，难度还是比较大的，一直以来，这种技术都被德国、美国、日本给牢牢掌握在手里边，其中占比最多的就是德国的博世公司，直接占据了百分之八十五的市场份额。
这时候可能有朋友想说，还有发动机又不是什么高科技产品，进口其他国家的不就行了吗？现在来看的话，这种方式还真的行不通，因为越来越多的柴油机，它们取代了汽油机的地位，使用范围越来越广。
在之前，它们只会使用在拖拉机上，而现在许多装甲车和坦克这一些军事设备上，也经常能够看到它们的身影。我国作为全世界柴油发动机生产和消费最大的国家之一，我们必须得自己研究明白柴油机，才能防止被其他国家卡住脖子。
为了解决这样的现象，我国在1980年就已经开始努力了。在这一年，我们成立了无锡油泵油嘴研究所，简称它为无油所，为了把这一项技术给弄明白，无油所特意派人去到了德国的博世公司。
当时的博世公司并不愿意把这一项技术透露给我们，它只给我们展示了一条生产线，这一条生产线上面全都是一些自动化的设备，我国压根就学不了任何一点。
在这样的情况下，无油所的技术人员也并没有放弃，它们开始训练，专业人员对它们的技能进行磨练。在2005年，我国就已经取得了不错的成绩，开发了一个柴油机控高压共轨塔燃油系统，与此同时，我国也一直在其它方面寻找突破口，你认为在未来，我国还会在这方面被其它国家给卡住脖子吗？
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