俄罗斯开放海参崴港口，东北振兴指日可待？你可能是想多了

这几天随着俄罗斯开放海参崴港口使用权的消息，各种标题出现了。又是“海参崴回来了”，又是“振兴东北指日可待”了，更甚者还有“赢麻了”，“拿下中亚大打通欧亚大陆”等等，带着许多人振臂高呼，仿佛一切都要成真。

要我说，开放海参崴当然是件好事，但要把它提到多么高的高度，可能是想多了。

首先明确一点，开放的是内贸跨境运输，不包括外贸。内贸和外贸的区别不用解释吧，所以什么“打通欧亚大陆”纯属做梦，就连通过海参崴向日韩进出口也没戏。

其次，海参崴也不是刚刚开放给中国。

早在2007年，海关总署的第5号公告就已明确告知，黑龙江省内贸货物跨境运输经俄罗斯口岸过境运至我国东南沿海港口，列出的俄罗斯口岸共有三个，海参崴赫然在目，见下图。

也就是说，2007年黑龙江就用海参崴港做内贸货物跨境运输港口了，已经用了十几年了。

那么吉林呢？吉林用的是朝鲜罗津港。所以这次，就是增加了吉林和黑龙江一起用海参崴，字面上理解就是这样。

另外，说振兴东北指日可待的，最好也不要太乐观。

我们看地图，海参崴地处阿穆尔半岛最南端，吉林与该地，本身是没有任何公路和铁路连通的。真正连通海参崴和中国的是中长铁路。而这条铁路，其实是经过更北边的黑龙江省绥芬河进入的。

这段距离有多长呢？长春到珲春有520公里，再到海参崴有250公里，总共770公里。而长春到大连是680公里，没有更近，反而是更远了。

然后再从海参崴装船吧，到上海多远呢？至少需要1800公里；而如果是大连，同样走海路到上海，1100公里就够了。

那么不走铁路，走公路行不行？可以是可以，公路运输需要穿越长白山，并在进入俄境内后，向北绕行双城子，最后才能到达海参崴。这个运输的成本和时间就更不划算了，因为这一路上都是人迹罕至的深山老林，也没有连通俄境内的高速公路，还需要重新建，代价更大。

从海陆两方面看，从海参崴中转的物流成本并不便宜，或者说更高。

吉林省的核心是长春、吉林两市，从这两个城市用铁路运输工业品，一路向南经过广袤的大平原，到辽东半岛上的大连在那里装船，其成本和时间要远远低于向北经哈尔滨、绥芬河到海参崴。

有人会说沈大线运力不够，有时候要走营口、葫芦岛等地下货。那么再算算距离，长春到营口480公里，和走大连相比，是拿200公里海路换200公里陆路的区别，总里程和海参崴相比还是大大占优。

别忘了还有个问题，中俄铁路的轨距是不同的。俄罗斯那边的铁路是宽轨，无论什么列车进行跨境运输时，都需要在边境换轨，这又是一个影响成本的要素。

当然，吉林能使用海参崴也是一种经济合作，但具体效果如何，还需要谨慎看待。可以肯定的是，它不会像一些文章吹嘘的那样。因为仅仅开放内贸，看不出这条线路优势在哪，如果未来能开放外贸，才真正对黑吉两省经济有实际意义。至于收回之类的说法，那就更无脑了，自嗨一下就行。

另外再说一下，其实对于吉林，甚至中国最重要的突破，是获得图们江的出海口。中国国境线在此处距离日本海仅十多公里的距离，但由于位于下游那座大桥的存在，将这一重要的出海通道限制死了，使得任何万吨级船舶都无法进入到中国境内。

未来，如果三国能达成协议，对这一区域进行开放。那么宽阔的图们江下游将成为极为重要的贸易口岸。江海直达的万吨级船舶能从这里直达吉林境内的珲春市，这里有连通长春和吉林的铁路公路，贸易运输成本将得到极大的降低，也能极大缩短运输时间。

更重要的是，如果能在图们江口兴建一座深水港，将满足中国海军在日本海拥有前进基地的战略目标。这将极大的扩展中国海军对于高纬度水域的活动能力，并为将来开通北极航线提供极为重要的支撑。