主编会开车丨或许时代不需要飞度，但它仍是块宝

10万级的油车，真不太好玩！

对不起，我不是轻视10万级的油车，特别是合资小车，我是想说，现在10万元级的合资小车真的不具备好玩的优势。

就在这个周末，我们开着一台广汽本田新飞度游走于城市。它确实很灵巧，左突右穿；它确实也不“肉”，本田特有的带感发动机声让我们仿佛开着一台GK5；它确实也还宽敞，三四个大老爷们也不觉得内部有多拥挤；它还特别受二手车商追捧，穿过长沙二手车城时，几乎就要被沿路收车人围堵，在他们眼中仿佛这就是“会行走的小金库”……

不长不短的试驾距离，你说有多少优越感？有多少驾驶乐趣？有多少可值得玩味的细节……说实话，感觉很平淡。来回几十公里的路程，我们都是默默地开车，坐车的就在睡觉，到点换手，到站拍照，一切都显得过于流程。

看清一些现实吧。如果我们仍把飞度仅仅看成一款A0级轿车，以“便宜+低成本”为卖点，用通勤代步车来定义，的确在电动化时代，优势似乎真不那么突出了。查查现在的细分市场数据，曾经坚守的飞度、POLO已经力不从心，开始霸榜的比亚迪海豚在销售数据上明显与其拉开了身位。

确实，时代变了！

犹记以前参加过一次飞度的试驾活动，现场的媒体或许也正是我们现在这群人，只是脸上还有些稚气，但把一切的热情洋溢在脸上。大家觉得这车轻快，有着年轻人的洒脱和朝气，即便售价不高，算不得什么“高档汽车”，但氛围与车融合得相当不错，就连大家拍照时的快门声都听得出“愉悦”。对比这次的新车试驾，或许人还是那些人，大家的心态也变得成熟稳重许多，流程化地完成工作，机械化地选着可拍摄的角度与细节……

我们或许总结为“物是人非”或“人非物是”，都还算恰当，但最准确的结论就是：时代变了。

陪驾教练和我们分享他最近新收了一台二手GK5。据说找遍了北京城，想找台手动档的太难，勉为其难收了车，也就是“占个牌”，“再等三年孩子就能考本了，到时这车拾掇拾掇，改改东西给他开。不想动了，北京也没地开。”

简单的对话透露了太多信息。首先，飞度迷、本田迷对于飞度的热诚依然，虽然新老款在不断接力，但爱它的人依然不离不弃。其次，飞度在二手车市场的地位依然，这是那些纯电“大佬”们无法企及和改变的。第三，国内个别地区对于那些便宜又不显档次的油车，最大的依赖就是“占牌”。

但又不得不说，作为一个时代的主角，飞度也是不断用一代代产品进阶完成对粉丝的馈赠。“灵活多变”的魔术空间，4/6分割的魔术座椅，让你拥有了魔法的力量，实用模式、超长模式、超高模式三种模式自由操作，让空间利用率实现自由。

驾控魅力是飞度的魅力，它一举终结“A0小车就是代步车”的命运。搭载的1.5L i-VTEC发动机进行了全新优化，加速更具线性，让加速拥有了持续输出。D档油门全开加速时，升挡转速从6000rpm提升到6300rpm，实现更强劲的加速性能，配合本田发动机声浪，便是一辆性能小钢炮。加上前后悬挂采用的低摩擦技术，可有效缓冲途经高低不平路面产生的震动，可谓又快又稳。

电动时代，说“省”似乎不具有代表性，但这是内燃机技术高阶的展现。飞度可以实现一箱油700公里续航，是一台超省油的“续航”神器，让你不畏远方自由前行。还升级了智能装备，Honda SENSING功能实现全新升级，媲美L2级别，同级少有。此外，权威机构认证的高保值率，以及C-NCAP五星安全评价的可靠品质，外加全球超800万用户的亲证，飞度的价值，依然能打。

这么说来，飞度到底是什么？

算是种引领吧。它成为了一台超越年龄的车，无关年龄、性别、居住地、生活形态，只因它无限的感染力唤醒你追寻年轻的激情，它能让你拥有无限的创想，成为这群“不安分的行动家”释放创意与行动力的志趣激发伙伴。

中国的汽车市场太大了，细分市场又太小了，我们在这样的市场里面，挖呀挖呀挖，飞度仍是A0级市场里长盛的花，二手车市场里最珍贵的宝。

潇湘晨报记者毛传