在拥有318处险要弯道的路段上劈弯，第十一代思域的表现究竟如何

在中国历史名城中，被赋予「神都」之名的洛阳是历史最长、建都最早、朝代最多、影响力最大的一个，它不仅是我国八大古都之首，更是国务院首批公布的历史文化名城之一。

洛阳因地处古洛水北岸而得名，远在旧石器时代已有先民在此繁衍生息；盛唐时期，东都洛阳走上世界舞台，一时享有盛名。由河洛文化开始，到十三个朝代的交替更迭，五千年的风风雨雨给洛阳留下了深刻的历史痕迹，也留下了璀璨的艺术瑰宝……

当然，一直以来，「传承」和「历史底蕴」这两个关键词，不仅仅只是体现在洛阳这座千年古都上，在汽车行业中也同样存在，就好比本田思域（参数丨图片）。从1972年第一代思域的诞生到2006年第八代思域引入中国，再到现在的第十一代思域。思域车型发展至今已有五十余载深厚积淀，累计收获全球2700万用户的认可。一直以来，思域以性能和运动面向市场，无论从历史底蕴，还是情怀，又或是产品调性、市场的改装性，思域都是这个细分领域里「网红」般的存在。

毫不夸张地说，它不仅见证了本田汽车的整个发展历史，更深深诠释了本田对于汽车的理解和情怀。

那么，如果具有深厚积淀的思域碰到了同样具有历史文化底蕴的千年古都洛阳，究竟会碰撞出怎样的火花呢？5月10日，凹凸君有幸受邀参与思域「狂飙C位客」系列活动，来到洛阳，与一众专业汽车媒体齐聚白云天路，与思域家族正式开启弯道狂飙之旅。下面就让我们来看看这场活动究竟给到我们怎样的体验吧！

紧跟时代步伐，省油也能很运动

在碳中和趋势下，新能源车型替代燃油车势在必行，但是在当下我们仍清楚地看到诸多传统燃油车的惊艳诞生，尤其是A级运动轿车，它们不管是造型设计，还是百公里加速，那些让人血脉膨胀的属性，硬生生在新能源趋势中杀出「一条血路」。

不难看出，在大势所趋的新能源时代，燃油车依然坚挺，运动轿车也依然深入人心。但要说在这股运动潮流趋势的背后谁的功劳最大，那必须是这些「新生代」共同的竞争对手、也是有着五十余载历史的一代「神车」思域。不得不承认，在合资轿车领域，思域是一款深受年轻人追捧的车型，而思域从诞生至今，历经十一代更迭，基本上每一代车型都是以先进科技领跑同级燃油车。

不过，随着电动化技术的不断发展，人们的购车观念也正在发生着变化，这其中，混动车型尤为吃香。但要知道的是，在混动技术方面，本田已有25年时间积累，全球超400万用户的认可，而这些数据足以说明本田在混动技术上的先进性和可靠性。而本田的i-MMD双电机混合动力系统，更是以优异的性能表现与超高的燃油经济性共存而闻名，并且在国内市场也拥有着极高的接受度。

就在去年8月，为了紧跟时代的步伐，第十一代思域e:HEV正式迎来上市，这款车型就搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，这也是 Honda在国内首次使用该最新技术。值得一提的是，第十一代思域思域e:HEV所搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套技术是在此前的基础之上进行了提升，它拥有更为出色的动力、更高效的能耗、更安静的NVH等优势。以动力为例，新搭载的2.0L阿特金森循环发动机换用了缸内直喷技术，空燃比范围也进一步扩大，峰值扭矩平台宽泛了很多，配合上最大功率135kW的驱动电机，无论是低速还是中高速状态下，它都能给予更灵敏的动力响应及更充裕的动力储备。无独有偶，本次思域「狂飙C位客」活动中，凹凸君就体验了这款车型，那么，在试驾过程中，思域的表现究竟如何呢？

弯道狂飙正式开启，思域的表现究竟如何？

作为东风Honda与用户共创共享的狂欢盛宴，思域「狂飙C位客」活动从佛山首站「狂飙集结」后，正式进入「弯道狂飙」新阶段，首轮弯道挑战就直指洛阳白云天路。

本次试驾路线的总公里数「82公里」（往返全程），据悉，白云天路全长18公里，全程拥有318处险要弯道，因高难度路况和险要地势，也被称为是「中原秋名山」。配一张图片，来感受下「中原秋名山」的「恐怖与险要」。

作为本次试驾的主角，第十一代思域HATCHBACK外观的设计与CIVIC TYPE R相似，从两厢造型再到空气动力学套件，都让这台车足够运动。同时再加上成熟的改装体系，第十一代思域HATCHBACK对年轻人展现出足够的吸引力。

当凹凸君驾驶着第十一代思域HATCHBACK在蜿蜒曲折的道路上行驶时，凹凸君似乎能感受到思域为什么会那么受车迷的喜爱了。在整体驾驶路途中，大多数的路段还是以颠簸的山路以及曲折多弯的路段为主，所以这也极其考验第十一代思域HATCHBACK在驾控、底盘和NVH等各个维度的产品表现。

首先，在起步阶段时，第十一代思域HATCHBACK只需轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈就相当出色，有种让你开电车的错觉，哪怕是加速、超车时同样也是一气呵成，丝毫没有给你「很肉」的感觉。当然，在这里你不要觉得是因为高转速才获取的动力表现，其实不然，发动机无需过高的转速，一样也可以拥有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。虽然凹凸君试驾的车型搭载的是E-CVT变速箱，但当你深踩油门时，动力输出却意外地有节奏感，并不乏驾驶趣味性。

不过要知道的是，城市道路和高速路段并不是一辆运动车型的主场，而「弯道」才是一款运动车型的舞台，毕竟「弯道快，才是真的快」，而汽车真正的性能水准往往就取决于在弯道上的驾控表现。在白云天路纵横交错的弯道上，第十一代思域HATCHBACK以强大的动力系统、极富运动性的底盘悬架调校，将Honda纯正的运动基因与思域畅爽的驾驭体验展现得淋漓尽致。其中，在操控性方面，第十一代思域HATCHBACK以较快的速度入弯，精准地转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶。在入弯时，刹车灵敏并且十分线性，符合我们对于一款运动车型制动力的认知，而在出弯加速时，一体式运动座椅对于驾乘人员的包裹感也是相当不错，所以整体驾乘舒适性方面还是相当可以地。值得注意的是，第十一代思域HATCHBACK后轮距增加了12mm，不仅使得整车视觉效果饱满，更提升了其在攻弯过程当中的稳定性。

不过，无论是快速的过弯，又或是精准的操控性，都要得益于轻盈坚固且刚性优良的车身和底盘，在这方面，第十一代思域HATCHBACK搭配了出色的运动化底盘调校，其采用了诸如低摩擦轴承、低摩擦球形接头、结构更加合理的后下臂衬套等技术，大大降低了悬架系统的摩擦系数，带来更加轻快、舒适的驾控感受。同时，配合轻量化的高刚性铝合金副车架，和更加细致的ESP反馈控制，进一步提升了弯道中的动态响应，打造稳健而富有乐趣的爽快驾控体验。而这些种种的加持都给予了驾驶者充分的驾驭信心。

在具体的体验环节中，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且相较于老款车型还要再软一些。哪怕是遇到路面细碎坑洼所带来的大部分震动，也都能够被悬架轻松化解，这在保证一定路感的同时也会尽可能减少对驾乘者的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。

当然除了驾控之外，在NVH方面也是众多本田车主吐槽最多的地方，要知道「交流基本靠吼」这句调侃并非空谈。但是，在此次试驾的过程中，第十一代思域HATCHBACK在它的隔音性方面，却给凹凸君留下了十足的惊喜。无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要将音量特意调到很高了。哪怕是将车速提到120km/h，发动机的噪声和胎噪也都并不明显。

在今天这个「车辆变成新能源、智能化移动终端」的时代，已经有不少紧凑级的「老将」进入到纯电转型期了。而历经半个世纪磨炼的本田思域，却依旧活跃在全球的舞台上，足见其顽强的生命力。而这背后默默支撑的，除了多年积攒的良好口碑之外，更为重要的是思域家族通过多样化的车型以及核心技术的进步，保持了纯粹的驾驶乐趣，也正是因为拥有这样的「乐趣」，才是车迷们津津乐道且无可替代的精髓。

本次思域「狂飙C位客」系列活动洛阳站并非是终点，接下来，思域家族还将与更多「C位客」在兰州罗九公路、安吉天荒坪等国内顶级弯道上狂飙，让我们共同期待思域在未来更为精彩的表现吧！