4月新能源：月销同比下降27.4%，五菱宏光MINI跌落神坛？

近日，乘联会公布了2023年4月份的销量数据，据相关统计显示：

（1）2023年4月，国内乘用车的零售销量，达163.1万辆，环比增长2.5%，同比增长55.6%；

（2）其中，4月新能源乘用车的零售销量，达52.7万辆, 环比下降3.6%，属于十分少见的情况；同比增长85.6%，渗透率达32.3%；

（3）2023年1-4月，国内乘用车的零售销量，累计达589.6万辆，同比下降1.3%；

（4）其中，1-4月新能源乘用车的零售销量，累计达184.3万辆，同比增长36.0%，渗透率达31.2%。

同时，4月新能源厂商零售销量榜也火热出炉，大家抢先一睹为快：

目前主流的新能源厂商，参照月销量数据，大致可分为三个梯队：

第一梯队，比亚迪独占一档，其月销量能达到17-18万辆的水平，并且能占据30%以上的新能源市场份额；

第二梯队，广汽埃安、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车，其月销量大致在3-4万辆的水平，它们一般也能各自占据5-8%的新能源市场份额。

第三梯队，理想汽车、上汽大众等厂商，即榜单中No.5-No.10的厂商，其月销量在1-3万辆的水平，各自占据了2-4%的新能源市场份额。

了解完基本情况之后，接下来我们再来聊几个热门话题。

轿车榜：宏光（参数丨图片）MINI跌落神坛

首先，我们来关注一下新能源轿车销量榜。果不其然，在新能源轿车市场，比亚迪秦家族、比亚迪海豚依旧霸榜。

在名为“冠军版”的降价攻势下，比亚迪秦家族取得了月销4.26万辆的成绩，不仅拿下了新能源轿车榜的冠军，同时秦家族也超越了日产轩逸（月销2.69万辆）、大众新朗逸（月销2.65万辆）等车型，成为4月轿车总榜单的冠军。

此外，比亚迪汉家族也顺利上榜，不过其1.47万辆的月销成绩，相比于本田雅阁（月销2.56万辆）、丰田凯美瑞（月销1.82万辆）等车型，还存在一定的差距。

不过有喜也有忧，例如五菱宏光MINI EV——成为了本期榜单中唯一存在“销量同比下降”现象的车型。“五菱神车”风光不再，这多少有些令人唏嘘。

虽然1.8万辆的4月销量成绩还算不错，但与2022年的月均销量相比（3.37万辆），五菱宏光MINI EV在今年显然是严重退步了。

究其原因：第一，在五菱“纯电小车”的产品序列内部，五菱缤果的出现——极大程度上挤压了五菱宏光MINI EV的销量。

在首个完整的月销周期，五菱缤果便取得了1.5万辆的喜人成绩。简单计算一下：1.5万辆+1.8万辆=3.3万辆，这恰好相当于宏光MINI EV在2022年的月均销量。

第二，除了五菱缤果之外，同行的竞争不容小觑。例如长安Lumin、吉利熊猫mini等车型——它们在价格相近的情况下，拥有诸如快充、续航、安全气囊等优势，自然也会分流一些销量。

对于销量下滑，近期上汽通用五菱也推出了一些针对性策略。例如在5月11日，宏光MINI EV推出了“轻松来电”购车方案，涵盖了120km、170km、200km、300km等不同续航版本的车型。

用户可通过提前支付电池价款，将宏光MINI EV的购车价格最低下降至1.98 万元。

不过小编对于该方案并不看好，毕竟宏光MINI EV销量下滑的根本原因，是其产品力不能满足消费者日益发展的需求，这也是为什么今年会出现五菱缤果、比亚迪海鸥这些整体价位更高的8万级“纯电小车”。

长江后浪推前浪，“五菱神车”的销量走弱，那也只是市场选择的结果罢了。

SUV榜：特斯拉、理想表现亮眼

然后，我们再来看看新能源SUV销量榜。2023年4月，前排领跑的新能源SUV车型，依旧是比亚迪宋家族、比亚迪元PLUS。

此外，特斯拉Model Y（指导价：26.39-36.39万元）的表现也相当亮眼；且作为国内市场的主力车型，Model Y一直在特斯拉中国的国内销量结构中，占据了较高的比例。

不得不说——即使是25-30万元的中高端新能源市场，中国消费者仍然非常重视汽车的家用属性。

值得一提的是，对于目前的特斯拉来说，上海临港工厂作为其在全球范围内产能最高的工厂，目前仍然承担着比较重的出口任务。

从2023年特斯拉中国的出口情况来看，除了今年3月份冲击了一波国内销量之外；在其余的月度，特斯拉中国在出口方面，基本上都投入了50%左右的产能。

此前，也有推特网友曝光称，在上海港的出口车辆装卸区，出现有挂载了北美牌照支架的Model Y。此前，特斯拉中国出口方向，都是欧洲市场为主。

在未来的一段时间内，特斯拉中国在出口方面的生产压力，可能会更加沉重。

除了特斯拉中国之外，理想的“L系列”全家桶，在销量方面也呈现出了良好的增长态势。

2023年4月，理想L7在上市首月就取得了“月销破万”的成绩；理想汽车的4月整体销量，也达到了2.56万辆，连续两个月保持了“月销超2万辆”的势头。

2023年1-4月，理想汽车也取得了7.82万辆的累计销量；而理想汽车今年的销量目标——是28-30万辆。从目前的累计销量来看，理想汽车暂时是达标了。

在财务数据方面，理想汽车也打破了造车新势力“盈利难”的魔咒。

2023年5月10日，理想汽车披露了2023年第一季度财报。今年第一季度，理想汽车实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。

其中：车辆销售收入为183.3亿元，同比增加96.9%；实现净利润9.33亿元，上年同期净亏损为0.11亿元、较2022年第四季度净利润（2.65亿元），环比增长252.0%。

在一季度财报会议上，理想汽车CEO李想向股东透露：“理想汽车争取在6月实现交付量超3万辆。”至于李想的愿望能否实现，大家可以拭目以待。

结语

4月份，价格战余波未消，在消费者之中仍存在一定的观望情绪，导致在新能源车市之中，罕见地出现了月销量环比下滑的情况。

不过随着上海车展的顺利举办，带来了极强的传播效应，新能源汽车在社会层面获得了广泛关注；车展上数量众多的新车型，在今年接下来的时间里，会给新能源车市源源不断地注入活力，整体销量有望得到改善。

最后在政策层面，随着国六b排放标准即将在7月1日开始实施，各大汽车厂商对于新能源板块的重视程度，恐怕只会有增无减。2023年的新能源车市，将会迎来一场“大逃杀”。