又一燃油车大哥大退市？网友惋惜！

广汽三菱，又双叒被传出——即将退出中国市场。

原因就是，他在广汽集团4月的产销快报中，被除名了。

不过很快，广汽集团和日本三菱都站出来辟谣了。

广汽集团官方表示，“4月集团产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”

日本三菱汽车社长加藤正夫表示，“现阶段还未决定撤出中国业务,但架构改革是必要的。”总而言之，广汽三菱暂时不会退市。

但是，黑马和大家的观点倒是一致，广汽三菱退市其实就是时间早晚的问题。

为什么这么说？

事实上，这并不是广汽三菱第一次被大家谣传将要退市。

今年3月，广汽三菱就曾被业内人士暗指即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。虽然也被辟谣了，但是相信的人不多。

广汽三菱就像拿了无限流剧本一样，在被造谣、辟谣、再被造谣、再辟谣的循环里滚动。而且，大家给广汽三菱写好的BE结局就是如此，退市。

广汽三菱OS：没想到啊，没想到，大家就这么盼着我“死”？

如果把时间拨回二十年前，这位也曾是叱咤燃油界的大哥大。

作为合资燃油车的“扛把子”，他背靠广汽集团和日本三菱，有实力有保证。广汽三菱旗下好几款车型，都被认为是当时不少家庭购车配置的不二之选。

比如其中最受欢迎的欧蓝德。三菱这一款车型，最早进入中国市场并开始国产化生产是在2004年，由当时的北京吉普生产。

只不过，初代欧蓝德由于定价太高，受众有限，2007年被迫退出中国市场。

但是后来，广汽集团和日本三菱打造出的合资品牌——广汽三菱，又在2016年把这款车引进中国市场，还给盘活了。

毕竟，谁能拒绝低配价格不到16万元，车长4.7米，内部空间充足，可以满足一家多口出行的七座SUV。因此，它也成为了不少70后、80后的家庭选择。

2017年-2019年，欧蓝德的销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。在同时期同价位的燃油SUV中，成绩十分抢眼。

不过现在，算了，好汉不提当年勇。

2019年-2022年，广汽三菱的总计销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。不仅连曾经一款欧蓝德的销量都比不过，而且一年比一年下滑严重，几近腰斩。

而在如此惨淡的销量影响下，在今年的3-5月，广汽三菱在长沙的生产工厂已经被迫宣布停工停产。虽然有消息称，6月会复产。但是大家对于其复产的希望不大，造出来谁买呢？

所以，大家觉得按照这个势头来看，广汽三菱退出中国市场，是命中注定。

再加上，国内新能源车企们，这如日中天的发展势头碾压之下，日系燃油车本来就处于势弱的局面。

即使是本田和丰田也在勉力支撑，更何况三菱呢？

要知道如果说本田、丰田最大的错过是错过了新能源的风口，广汽三菱在燃油车时代，就已经被甩在后面了。

虽然当时广汽三菱的欧蓝德销量可以。但是咱们上面讲到的这款在2019年也能保持月均过万销量的欧蓝德，其实是2012年的款，你敢相信？

也就是说，差不多十年时间，在别的同类车型都已经完成一轮更新换代后，广汽三菱还躺在功德簿上睡大觉，吃着明星车型欧蓝德的老本。

而且，欧蓝德还被多次曝光产品缺陷。在黑猫投诉上，黑马找到了不少吐槽欧蓝德座椅活动异响松动、方向盘松动、后雾灯龟裂等车主投诉。

所以当口碑和销量双双下跌的广汽三菱反应过来，想要改时，已经晚了！

即使去年广汽三菱推出了全新欧蓝德，但是反响平平，颓势已定，回天无力。

因此，广汽三菱可以说是，成也欧蓝德，败也欧蓝德。

其实，不论是在燃油车领域，还是在新能源车领域，像这样在“龟兔赛跑”中做了那只兔子的车企不在少数。而他们最终的下场，就只有一个——离开。

在造车竞备赛中，既需要体力，又需要耐力，还得保持节奏。一步错，步步错。日系燃油车的这一步走错了，就会陷入万劫不复。

所以这也是国产造车家们需要警醒的一刻，踏实跟上产品力，及时保证创新力。