说出来，大家会惊讶，在北京市范畴内，总共有56个火车站。在北京市城区内，就有6个大火车站，她们是：北京站，北京西站，北京南站，北京北站，北京丰台站，北京朝阳站！
可是这些要命的火车站，由于建成的年代跨度太大，她们之间的“关系并不友好”，有的还老死不相往来。这属于“线路弊端”，长期以来饱受各界诟病。
为了今后更好的使用和进展，我简单地计划一下。
北京站，原先就和全国连通，要继续当好龙头老大。起两个作用，一是国际列车，发往平壤，莫斯科，乌兰巴托，河内，万象，也包括发往特区香港，澳门，台北。这些列车，有高铁发高铁，无高铁发“低铁”。第二个作用是发往全国各地省会城市，大城市，包括边疆城市的普速“大长途卧铺客车”。比如，发往拉萨，乌鲁木齐，哈尔滨，广州，上海等等。还可以继续承担发“专列”和接待外宾的光荣任务。
北京西站，包发西南方向高铁。比如，重庆，成都，贵阳，南宁，昆明。
北京南站，包发东南方向高铁。比如，上海，济南，南京，杭州，南昌，福州。
北京北站，包发西北方向高铁。比如，太原，西安，兰州，西宁，乌鲁木齐。
北京丰台站，包发正南方向高铁。比如，大兴机场，雄安新区，郑州，武汉，长沙，广州，深圳。
北京朝阳站，包发东北方向高铁。比如，哈尔滨，长春，沈阳，大连，长白山，漠河，黑河。
然后，再发掘出北京通州火车站的潜力，比如，只发往天津，天津滨海新区，秦皇岛，北戴河，南戴河。
北京城区内，还有北京东站，清河站，沙河站，黄土甸站，望京站，石景山站，亦庄站，长辛店站，等等好多个小站，也要利用起来，也可以接发各自方向的旅客列车，绝对不能让其日益荒废掉。
然后，要有两项保证措施；
一项是，为了方便换乘，北京各火车站之间，都要有完善的地铁和地面直达公交线路的接驳。现在，已经差不多了，只有北京朝阳站还差点劲，但也很快通地铁了。
另一项措施比较棘手，那就是要有通过北京城区的大长途列车，不能因为线路不通而受阻。六大火车站必须要完全相通。那就得痛下决心，把六大火车站尽快打通。可以采取地下铁路的方法，就像目前北京站到北京西站的地下铁路一样。这个，不需要等级太高，只要能通过就好，哪怕是单线铁路也可以，因为每天的车次流量都很小。
北京朝阳站，其实，已经有线路连通北京站，只是效率比较低，现在间或也使用。完全没有连通的，只有北京北站，是完全彻底的断头路，一定要向南，连通北京西站就可以了，走地下，深埋，躲开上层建筑，只有10公里距离，这工程易如反掌，而效果事半功倍。
现在，其它车站可以连通，最大的问题是，北京朝阳站，北京北站，这两个断头站，无法南下，所以，一定要打通，要通高铁！
最后，建议北京朝阳站，“干脆”，改名为“北京东北站”！反正也是为东北服务的，以免重名之苦。干脆，是东北话，意思是痛痛快快地！
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