福田汽车加速新能源转型 全面布局三电核心技术

截至2022年，我国新能源商用车的渗透率达到了10.2%。罗兰贝格的相关报告预测，到2030年我国新能源商用车渗透率将达到50%左右。在商用车行业新能源化不断加速的当下，车辆的电池、电机、电控三电系统等核心技术的突破，成为了领跑新赛道的关键。

福田汽车连续18年领跑商用车市场，以“少年福田”的创业姿态，积极拥抱行业转型趋势。4月份，北京雁栖湖畔的福田汽车新能源大会上，福田集团展示了福田汽车新能源三电的最新技术成果。

福田汽车已实现核心三电模块的自主研发和自制，并重点掌握和突破了电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术。

高能量密度锂电池：安全可靠 续航无忧 适用性广

在电池方面，福田打造了24V多功能锂电池，其额定电压25.6V，电量5.88kwh，具备低温下自行加热功能，有效改善冬天环境中的运营效益，可解决驻车用电所需，可满足 6 小时以上空调供电。

该电池内部可通过管理系统对电量、电压和电流进行监测，并具备过放、过压和过流保护及电量估算、异常报警等功能，从多方面保障运输旅途安全。

24V 启动型锂蓄电源则配有低温充电加热功能，配有低电量时断开保护设置，并带有手动复位按钮，通过挤压，碰撞，针刺，盐雾，低海拔等多重安全测试。加上过流和短路保护，在确保电池安全及使用寿命的同时，也为高效运营提供了可靠保障。

高性能电控：满足网络管理需求 赋能高效运营

在电控方面，本次展出的VCU 整车控制器可做到兼容12V/24V 系统，采用 ASIL D 等级的主控芯片及 SBC 芯片，按照 V 流程开发，符合 ASPICE L2 标准。还可支持 XCP 协议栈，满足当下对网络管理功能的需求，实现电机控制器、电池管理系统、仪表、充电机等核心部件之间的数据交互。

自研电驱桥：轻量可靠 高效节能

福田展出了两款自研的电驱桥产品，其中K1 平行轴电驱桥的电机采用了发卡扁线绕组和端部灌封工艺，具备体积小、重量轻、效率高等特性。配合结构简单可靠的二级平行轴斜齿轮减速方案，使得整车在行驶过程中的噪音更小，驾乘体验更好。

同时，该电驱桥还应用了结构紧凑的集成化设计，重量更轻、占用空间更小，可拓展性进一步增强。配合无传动轴和电机悬置，使得整车布置更加便捷，并有效减少漏油点故障率，助力用户高效出勤。

M4 平行轴电驱桥（液刹）则采用小电机 + 大速比齿轮副的轻量化设计，系统效率达到 93.8%，可靠性和传输效率更高。搭配使用高可靠性低摩擦免维护轴承单元的轮端、中央驻车制动器以及可配备EPB 电子驻车，让运输路更加安心省力。

据悉，福田汽车自2003年开始布局新能源技术研发，目前已建立起了包括北京科技创新中心、8个国内整车应用开发中心、2个海外研发中心、3个合资公司技术中心、2个智能网联创新中心在内的全球研发体系。

福田汽车全方位展示了福田汽车全系新能源产品，并明确了“2025年15万辆”销售新能源车的目标，在技术路线上将坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举，“油改电/氢+全新平台”，打造全系列新能源商用车产品，覆盖全系列新能源商用车使用场景。福田汽车首次全面展示其在新能源方面的实力，而其掌握了新能源自主技术是最大的底气，将成为福田汽车集团可持续发展并领跑商用车行业的引擎。