凡尔赛C5 X这一撞，撞出了东风雪铁龙二十五年如一日的造车态度

1998年6月18日，清华大学用一辆载有两名测试假人的国产轿车以48km/h的车速进行了国内首次车辆安全碰撞试验，用于试验的车辆凭借出色的安全性能成功通过测试，翻开了国内汽车行业安全评级的首页。那辆车，就是神龙汽车生产的富康（参数丨图片）轿车。

25年之后的2023年5月9日，同为神龙汽车生产的东风雪铁龙凡尔赛C5 X再一次被中汽研SUPER CRASH超级试验选中，完成了国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试。那么东风雪铁龙凡尔赛C5 X在汽车安全评估机制愈发完善的今天，能否再一次用优异的成绩续写神龙汽车的安全史诗呢？答案是肯定的。

60km/h连环追尾3A评价，主被动安全性能不负众望

此次中汽研高速连环追尾试验所用车型，是随机选中的3辆东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X量产商品车，其中一辆静止停放在试验场地中模拟被追尾车辆。另一辆则以60km/h的车速撞击静止停放车辆车尾左侧40%的区域，模拟出高速追尾事故中后车制动减速和转向躲避不及撞上前车的状态，以测出追尾和被追尾的车辆在碰撞中的损毁程度以及车内驾乘人员的伤害情况。

第3辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X则排在最后位置以60km/h的车速跟着第二辆车行驶，当前方2辆车发生追尾碰撞的瞬间，测试其AEB紧急主动制动功能是否及时介入工作，规避或减轻碰撞以及事故造成的损失。

从本人在现场观看到的情况来看，第1辆被追尾撞击的东风雪铁龙凡尔赛C5 X车尾形变并不算太大，车体受撞击后对车内空间的侵入仅存在于后备厢的最后端的一小部分，车尾防撞梁没有折裂现象出现，甚至没有明显的变形，油箱未出现破损漏油的迹象，乘员舱保持完好，车门能够正常开启。

追尾前方车辆排在中间位置的东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然车头损毁较为严重，但防撞梁和吸能装置较好地分散吸收了碰撞的冲击力和所产生的能量，车头机械部件对驾驶舱的侵入很小。安全气囊全部正常打开，避免了试验假人肢体与车辆部件的硬冲击。A柱、B柱均无变形，翼子板向内溃缩未造成车门钣金变形，且车门主动解锁，能从车外顺利打开以对车内“人员”进行“施救”。

排在最后方的第3辆东风雪铁龙凡尔C5 X则在前方发生碰撞事故阻挡行驶路径时快速启动了AEB主动制动，并在前方车辆后方44cm处稳稳刹停，未与前方车辆发生碰撞和接触，并自动开启“双闪”警示外界。要知道此次试验的场地是在室外，且头一晚下过雨，地面较为湿滑，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的AEB系统能侦测到前方障碍后实现60km/h车速完全刹停规避碰撞，主动安全表现着实优秀。

而根据中国汽研汽车安全技术中心给出的碰撞试验结果显示，凡尔赛C5 X 2023款挑战国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，以12项验证项目全部合格通过的优秀成绩，获得了模拟60km/h高速连环追尾场景乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟60km/h高速连环追尾场景乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟60km/h高速连环追尾场景AEB性能 A级的评价，安全性能表现不负众望。

高于行业标准测试+专家权威认证，试验含金量高

值得一说的是，此次东风雪铁龙凡尔赛C5 X所进行的高速连环追尾主被动安全联合测试，来自中国汽研汽车安全技术中心的安全极限探索平台，旨在提炼高发、高危等典型事故工况，开展极限试验供车企进行安全试验挑战，为消费者打造更加安全的出行环境。对真实道路突发状况下车辆的安全品质有着颇高的参考价值，高于行业的测试标准也使其评定结果更具含金量。

此次试验2号车追尾1号车的撞击速度为60km/h，比国标GB20072的50km/h提升了20%。后碰撞击总质量是1750kg，相比国标GB20072的1100kg提升了59%，碰撞总能量比国标GB20072提高129%。2号车的碰撞总能量比C-NCAP 2021版测试标准提高了44%，测试标准极为严苛。3号车AEB功能测试速度达60km/h，远高于C-NCAP 2021版40km/h的测试时速，对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力都提出了极限考验。

试验的结果则是，1号车在碰撞后燃料系统完整，有效保障了驾乘人员安全；2号车碰撞车身结构、约束系统、事故后救援各测试项全部通过合格，展现了优异的整车被动安全性能。3号车AEB功能及时介入，紧急制动效果良好，距离事故点0.44米及时刹停，完美避免了连环碰撞，足以可见东风雪铁龙凡尔赛C5 X出众的主被动安全性能。

另外，此次试验是在众多行业专家、中国汽研专家、央视和众多汽车行业垂直媒体、车主的现场见证下进行的，这也再一次证明了2023款凡尔赛C5 X在主动、被动安全方面的实力和高品质。

固若金汤的安全性能背后，是神龙汽车的行业担当

之所以凡尔赛C5 X能在如此严苛的试验中获得3A评价，在我看来与东风雪铁龙全球化的研发体系和独具匠心的制造工艺不无关系。凡尔赛C5 X被动安全性能按照C-NCAP五星标准设计，同时整车系统安全性能设计覆盖欧洲E-NCAP以及中保研C-IASI要求，车身结构安全以及约束系统安全性能设计同时满足前、侧、后、顶、底各个部位，以确保360°全方位的安全保障。

在设计上，凡尔赛C5 X严格按照全球统一设计标准进行开发，采用了封闭环式加强结构和六横六纵的高强度底板防撞设计，筑就凡尔赛C5 X的“钢筋铁骨”，能有效分散碰撞时的撞击能量，保证乘员安全。同时凡尔赛C5 X还采用了多路径层层吸收和递进的载荷传递结构设计，车身不同区域采用针对性的材料强度和结构，高效吸能，降低驾乘人员可能遭受到的最大损害。

用料方面，凡尔赛C5 X车身高强钢、先进高强钢的应用占比高达80%，关键部位使用TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，在前座椅后横梁、左右B柱等部位创新使用了500+1500MPa不等强度热成型材料，提供超强的抗变形能力，保证车身刚度和碰撞要求。轻量化铝合金材料的应用范围也覆盖整车多处部位，包括机罩、前/后保险杠骨架、铝合金转向节，以及前悬铝合金三角臂，力求保证车身刚性的同时，也在更大程度上降低车身重量，以降低车身在碰撞中的势能转换。

此外，凡尔赛C5 X还搭载了先进的传感器和大幅升级的驾驶辅助软硬件，搭载多功能摄像头+3个毫米波雷达，装备L2.5级的C-Pilot自动驾驶辅助系统，支持主动预警和主动干预两大功能体系，具备道路交通标志识别、变道辅助系统、后方交通穿行提示、自适应巡航系统、自动紧急制动系统、车道保持辅助及位置保持系统等多项主动安全功能，能从前端较大程度上降低交通事故的发生概率。

而这一切的背后，都是神龙汽车几十年如一日的行业担当。毕竟当前国内汽车市场中的竞争太过激烈，有不少品牌为了生存，都不惜向成本妥协，在看不到的地方缩减配置和用料。而神龙汽车则选择了坚定自我，坚持全球统一标准进行设计，并在用料上一丝不苟，体现出了过人的行业担当。如此，才有了凡尔赛C5 X出众的安全性能。

结语：二十五年前，神龙汽车用“中国轿车第一撞”，引领国内民众和汽车产业迈入了安全评级的时代，成就了“老三样”之一的富康。二十五年后的今天，神龙汽车用惊世骇俗的高速连环追尾主被动安全联合测试国内首撞，又一次给迷茫中的国内汽车行业表明了态度，让消费者看到了凡尔赛C5 X出众的安全性能。历史总是惊人的相似，希望这一撞，能让神龙汽车这样有操守、有责任、有担当的优质车企再次站上行业之巅。