雅阁、君越新车实力如何？中型车市场加速“两级分化”

最近，广汽本田即将推出全新换代的雅阁（参数丨图片），别克也针对君越进行了由内而外的全新升级，而得益于这些新车的接连登场，国内中型车市场又重新赢得了人们更多关注目光。今天，借着两款新车上市前夕，我们也来共同看看国内这一细分市场的现状。

过往，合资品牌中型车在市场上有着重要地位。十多年前，无论是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾还是日产天籁，都可以算是同级最优选择，甚至连起亚K5、现代伊兰特、马自达6、福特蒙迪欧也都算是各具特色，百花齐放。或许你还听说过“得中型车者得天下”这句话，无论是家用还是商用，它们都可以轻松胜任，成为合资品牌的走量赢市场的“当家门面”。

但随着SUV的逐步盛行，过往20多万元中型车的覆盖价格也被更多主打家用的SUV所取代，尤其是以丰田RAV4、本田CR-V和大众途观为代表的合资车型，一经推出便成为“加价”的代名词，我相信，经历过那个时代的消费者或许还留有深刻印象。

不过，在这几年，随着越来越多自主品牌“向上”、豪华品牌“下探”、SUV盛行以及新能源登场，将合资中型车市场进一步蚕食，同级市场也迎来更多变化。如今，也就是雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特保持着月均“过万”的表现，天籁与君越也还算说得过去，而其余的车型则显得边缘化了很多，甚至很多人都已经不记得了他们当初的热销与辉煌。

本田雅阁：一枝独秀

当然，面对下行市场，各大合资品牌依然对中型车市场予以更多期待。这不，作为同级最热销的雅阁便率先推出了全新换代车型，颇为复古的造型风格一经曝光便引来大量关注，在越来越偏重“电车”造型的大趋势下，全新雅阁显得尤为与众不同，而新车也将于本月20日正式上市。

关于雅阁，历史可以最早追溯到1976年第一代车型登场，而在1999年第六代车型也正式开启了国产化之路，二十余年间也在国内有着广泛的用户基础和良好口碑，凭借着出色的设计、宽敞的空间、优秀的品质成为B级车市场的重要一员。如今，随着第十一代车型的登场，以全新设计理念与复古运动的轿跑造型，势必将引领中型车新的发展趋势。

值得一提的是，全新雅阁除了传统1.5T燃油版车型外还将首次提供插电混动版车型，这套由2.0升发动机与电机组成的插电混动系统，可以提供82公里纯电续航里程，综合油耗也降低至了4.88升/100公里，无疑将为消费者带来更多选择空间。而4980/1860/1450毫米的车身长宽高也比现款车型长了74毫米，轴距则同为2830毫米，但在车身上则呈现出了更显低趴、动感的流线造型，溜背式设计赋予了雅阁更多灵性。

不止于此，修长造型头灯配合六边形前进气格栅，让车头尽显独特与复古；而大面积的贯穿式尾灯更将这种独特延续到了车身的每一处细节之中，将辨识度拉满。当然，最新Honda Connect 4.0智导互联系统算是它在智能化上的最新力作，配合这块12.3英寸悬浮式中控屏也能满足不同平台的手机互联需求。

别克君越：全面升级

如果说雅阁的换代升级是在成功之路上更进一步，那么君越的这次改变可以算是对于自我的一次提升与进化。第一眼看上去，全新一代别克君越的变化毫无疑问超出了人们的预期，过往人们对它成熟、稳重的印象在新车身上已经被个性风格所取代，如同全新“三色盾”车标一样给人以蜕变的感觉，30英寸弧面6K屏幕则在众多对手面前提前带来震撼的视觉效果。

关于君越在国内绝对算得上是高人气，而它的前身就是大名鼎鼎的别克世纪。1997年，上汽通用正式成立，最后一代别克世纪车型于两年后被引入国内销售，别克新世纪也迎来正式下线。在当年，别克世纪恰好符合国内消费者对豪华车的定义，因此取得了不错的销售成绩，至今我们还能偶尔在街头看见这辆经典老车，以前我家里也有一辆可谓是给我留下有深刻印象。

当然，君越这个名字被人们正式提及可以追溯到千禧之年别克在北美车展上发布了君越LaCrosse概念车，时任别克总经理的罗格亚当斯也提到过，作为别克的旗舰车型，君越不会牺牲消费者在任何一方面的享受，无论空间、造型还是舒适度都尽可能满足消费者的要求。第一代君越于2004年在美国上市；国产君越经由泛亚操刀之后于2006年在中国上市，它的登场更是为了上汽通用初期成功打入国内市场立下了汗马功劳，而且在同级别车里，君越绝对称得上是一款成功的车型。

日前，全新一代别克君越官图正式发布，看上去绝对可以用焕然一新来形容，里里外外你几乎看不到现款车型的影子，取而代之的则是承袭PURE Design设计理念下的全新设计风格。不知道你对于这种风格是否认可，但我觉得更多还要等到见到实车之后才能下结论，新车也将于本月15日正式上市。

外观设计上，全新君越通过飞檐展翼前脸以及星芒主动式进气格栅，呈现出截然不同的视觉效果，除了常规车型外依旧提供了艾维亚版车型，并将以专属的帝王蓝车身配色、“星耀”镀铬装饰、Matrix自适应矩阵式LED前大灯以及感应迎宾功能，带来更具高级感的价值表现。

与雅阁相类似，新车也采用了类似溜背式造型，车身长宽高分别为4996/1866/1472毫米，轴距达到了2905毫米。车头通过更多横向元素，将视觉效果进一步拉宽，简洁风格透露出更具时尚感的细节；车尾则显得短小精悍，流畅的车侧线条自然过渡到车尾，搭配上翘的“鸭尾”设计，呈现出动感效果，而贯穿式的尾灯与镀铬饰条则为其带来了一款中型车应有的商务气息。

毫无疑问，全新一代VCS智能座舱设计让全新君越在内饰智能化上有着领跑地位，这块6008×934分辨率的30英寸弧面6K屏幕绝对会给现在开合资品牌车型的人带来极具“震撼”的视觉观感，配合全新一代VIP智能电子架构与目前算力领先的高通骁龙8155车载芯片，也可以使车型在5G通信、功能拓展以及OTA上处于市场的第一梯队。

而3D浮感舒享座椅算是延续了美系车过往在乘坐舒适度与空间上的一贯优势，而艾维亚车型更配有“高阶”的前后座椅三档调节加热、通风及按摩功能，搭配专属蓝田生玉双拼色内饰，营造出更高级的氛围。动力方面，全新君越依旧提供1.5T和2.0T两种发动机，最大功率分别为132千瓦、169千瓦。

除了即将上市的本田雅阁、别克君越之外，现款在售的第八代凯美瑞也在5年时间中完成了100万辆的销量“里程碑”，而全新换代车型也已经开启路试，最快将于今年海外亮相，明年上市。

现代索纳塔的全新换代车型也已经在一个月前于韩国亮相，相信最近几天有关于现代N性能车在上海赛车场的新闻已经吊足了不少关注“小钢炮”市场朋友的新兴趣；而马自达阿特兹、起亚K5也陷入了“命运多舛”的现状。毫无疑问，过往的繁华在当今看来早已一去不复返，面对下行市场的考验，必须要做出改变、拿出诚意、提升价值才有机会在竞争中更好地存活下来。