北京
现阶段，小鹏太需要一款爆款车来提升销量了，虽说P7i卖得不错，但严格意义来说它算不上一款新车，而是P7的中期改款车型，所以G6算是肩负重任的一款车型。官方也对它寄予厚望，能给的新技术都用上了，诸如800V高压平台+3C电芯，XNGP驾驶辅助系统，一体压铸和电池车身一体化技术等，所以我预估G6的主销车型售价会在25万左右，竞争对手直指特斯拉Model Y。
由于是静态体验，可分享的点不多，按照惯例先说优点后说缺点。
优点①. 大量新技术的运用。前面也说了，这是被小鹏寄予厚望的一款车型，因此G6也是被武装到了牙齿，硬件方面我最看重的800V高压平台+3C电芯和电池车身一体化技术都用上了，所以整车的成本一定不低。国内首发的800V平台+3C电芯让补能效率大幅度提升，哪怕在社会充电桩充电时也会比其他电车快一些，电池车身一体化也是目前电动车的发展趋势，减重的同时提升能耗表现。
优点②. XNGP驾驶辅助系统。全车搭载31颗感知原件，拥有508TOPS的算力，小鹏在智能辅助驾驶方面的表现不用我多说，大家可以问问身边的车主，至少我遇见过的小鹏车主和朋友都说挺好用的，开启后很少需要人为接管。当然了，再高阶的驾驶辅助功能还仅仅是辅助，大家千万别把它当作是自动驾驶。
缺点①. 外观有争议。申报阶段，小鹏G6的外观就引发了热议，所以我花了很长时间在各个角度端详了这款车，实车看上去比申报图要好看不少，只是整车设计比较圆润，而目前大多是车型设计都是比较锐利的，反差较大，所以需要时间来接受。拍摄场地在一个文创园，路过的人对这辆车的外观褒贬不一。甚至一位小姐姐特意从远处跑过来，问我能不能帮她和这辆车合个影，临走前又瞅了瞅这个性十足的橙色，说了句：“这小骚色我喜欢”。当然了，外观这东西本来就是见仁见智，但可以预见的是，这个外观可能有一部分人不喜欢，觉得车尾有一些臃肿，所以我对这辆车的外观持保留意见。
缺点②. 全景天幕的防晒问题。天幕的优点是通透，有种豁然开朗的感觉，后排乘客也不会压抑，但缺点也很明显，那就是夏天的防晒问题。虽说顶部玻璃做了隔热处理，能过滤掉百分之90多的紫外线，但是有些人就是不愿意阳光透过来，所以怕晒的同学可以从网上买一个可吸附的遮阳帘。当然了，不是小鹏一家这样，特斯拉、蔚来等车型都是这样的设计。
外观方面，小鹏G6采用了一个环状灯带以及分体式大灯，延续了家族设计语言，大灯下方是激光雷达。
车身尺寸方面，小鹏G6是4753*1920*1650mm，轴距2890mm，特斯拉Model Y是4750*1921*1624mm，轴距同样是2890mm，小鹏稍占优势。
尾部依旧是圆润的风格，虽然不是贯穿式尾灯，但点亮效果依旧很不错，配合黑色的主动升降尾翼，整体显得非常动感。
内饰是新能源普遍采用的简约风格，仪表台采用的是超细纤维绒面材质，触感很不错，座椅采用了抗菌耐污有机硅，方便后期打理。采用了一块10.2英寸的内嵌式仪表，中控屏则为14.96英寸，整体显示效果以及流畅度都非常不错，语音识别为全场景四音区，支持小声唤醒。
小鹏G6的内部空间也还不错，前排调整到我舒适的坐姿，后排腿部空间为两拳，头部空间一拳。在乘坐空间方面，小鹏G6是明显优于特斯拉Model Y的。
动力方面，小鹏G6有单电机和双电机两个版本，单电机218kW/440N·m，提供66度的磷酸铁锂电池，双电机358kW/660N·m，提供87.5度的三元锂电池。
写到最后整体看来，小鹏G6的配置非常顶，厂家把能提供的新技术都给到位了，对比竞品特斯拉Model Y，简直就是精装和毛坯房的区别，剩下唯一的悬念就是价格了。以今年新能源车市内卷的情况看，G6的定价一定会非常亲民，毕竟抢占市场占有率对于现在的小鹏来说非常重要的。那么问题来了，如果都是25万，小鹏G6 vs 特斯拉Model Y，你会怎么选？
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