上海
从2020年开始，皮卡市场就逐渐走热。根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，今年2月皮卡市场销售4.3万辆，同比增25.2%，处于近5年的高位。
一直以来，人们对皮卡的印象往往是其工具属性，但当前汽车制造商们正在努力扭转这种情况，开始在品牌形象上进行铺垫。
这片过往的蓝海市场，最近两年涌入了不少新玩家，且高端化趋势明显。乘用化、电动化也成大势所趋，传统皮卡在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质上完全落后于乘用车，用户吃不到科技进步带来的红利。
在这样的背景下，车企也纷纷瞄准这片蓝海积极布局纯电皮卡，包括长城、上汽大通、江铃、江淮、北汽福田等老牌皮卡企业，还有吉利雷达、三一重工等新晋品牌，将在2023年带来多款纯电皮卡新车。
1-4月，长城皮卡全球累计销售67468台，同比增长20%。1-4月国内终端市占率超50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮4月全球销售12873台，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。4月，长城炮、风骏、金刚炮（参数丨图片）蝉联皮卡市场单车型销量前三。
长城皮卡已连续25年销量第一。作为皮卡领导者，长城炮也开始未雨绸缪地向新能源转型。长城皮卡品牌CEO张昊保表示，皮卡在历经1.0工具车时代、2.0商用时代以及3.0多用途乘用时代，接下来将步入全场景智能新能源的4.0时代。
但在长城炮看来，皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。
在今年的上海车展上，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保强调：“尤其是面向C端用户，皮卡新能源化的第一步，绝对不会是纯电动。这将是一个渐进式的漫长过程。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。”
不得不承认，当前的汽车消费市场中，新能源已成为全球汽车发展潮流，汽车行业由传统燃油向新能源转型，是不可逆转的趋势。国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内皮卡产品的新能源化也走上了快车道。
但纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位的相对固定场景使用。
从过去十几年来看，中国皮卡迭代进化，走过了1.0工具车时代、2.0多用途商用时代、3.0多用途乘用时代。如今，能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源、用户向全场景体验式消费转型，中国皮卡也正式迎来“4.0全场景智能新能源”时代。
为转型与发力新能源，基于长城汽车越野超级混动架构，长城炮打造中国首款大型高性能混动皮卡山海炮PHEV和山海炮HEV。以电赋能燃油，提供新能源皮卡最优解，引领中国皮卡4.0全场景智能新能源时代。
得益于Hi4-T越野超级混动架构极致性能的加持，山海炮PHEV带来”快、净、智“极致体验，满足用户对户外生活，对山海万物的向往。通过以电赋能燃油的混动创新，实现性能与功能的强大跃升，动力储备更足，经济性更高，越野玩法更多，赋能用户解锁更多元的户外生活。
山海炮HEV搭载同样的2.0T发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N·m的综合扭矩。
在城市和越野场景下，具有超乎想象的节能表现和驾驶乐趣，有更强的脱困能力和更长的续航里程，应用场景在拥堵路况的表现更好。用户都是基于他的使用需求来确定到底选择HEV还是PHEV。
在“皮卡4.0全场景智能新能源”时代，依托“森林生态”技术加持，长城完成了新能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，在混动、纯电动、氢能等新能源动力电池领域全面发力；同时在智慧底盘、智能驾驶、智能座舱领域，长城也积累深厚智能化功底，致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡新能源第一阵营。
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