从2020年开始,皮卡市场就逐渐走热。根据乘联会皮卡市场信息联席会数据,今年2月皮卡市场销售4.3万辆,同比增25.2%,处于近5年的高位。
一直以来,人们对皮卡的印象往往是其工具属性,但当前汽车制造商们正在努力扭转这种情况,开始在品牌形象上进行铺垫。
这片过往的蓝海市场,最近两年涌入了不少新玩家,且高端化趋势明显。乘用化、电动化也成大势所趋,传统皮卡在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质上完全落后于乘用车,用户吃不到科技进步带来的红利。
在这样的背景下,车企也纷纷瞄准这片蓝海积极布局纯电皮卡,包括长城、上汽大通、江铃、江淮、北汽福田等老牌皮卡企业,还有吉利雷达、三一重工等新晋品牌,将在2023年带来多款纯电皮卡新车。
1-4月,长城皮卡全球累计销售67468台,同比增长20%。1-4月国内终端市占率超50%,中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城。长城炮4月全球销售12873台,累计32个月销量过万,蝉联皮卡销量冠军。4月,长城炮、风骏、金刚炮(参数丨图片)蝉联皮卡市场单车型销量前三。
长城皮卡已连续25年销量第一。作为皮卡领导者,长城炮也开始未雨绸缪地向新能源转型。长城皮卡品牌CEO张昊保表示,皮卡在历经1.0工具车时代、2.0商用时代以及3.0多用途乘用时代,接下来将步入全场景智能新能源的4.0时代。
但在长城炮看来,皮卡新能源化,不能“为电动而电动”。
在今年的上海车展上,长城汽车皮卡品牌CEO张昊保强调:“尤其是面向C端用户,皮卡新能源化的第一步,绝对不会是纯电动。这将是一个渐进式的漫长过程。混动,是现阶段新能源皮卡最优解决方案,完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。”
不得不承认,当前的汽车消费市场中,新能源已成为全球汽车发展潮流,汽车行业由传统燃油向新能源转型,是不可逆转的趋势。国际皮卡市场正在大举进军新能源,国内皮卡产品的新能源化也走上了快车道。
但纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题,难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位的相对固定场景使用。
从过去十几年来看,中国皮卡迭代进化,走过了1.0工具车时代、2.0多用途商用时代、3.0多用途乘用时代。如今,能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源、用户向全场景体验式消费转型,中国皮卡也正是迎来“4.0全场景智能新能源”时代。
为转型与发力新能源,基于长城汽车越野超级混动架构,长城炮打造中国首款大型高性能混动皮卡山海炮PHEV和山海炮HEV。以电赋能燃油,提供新能源皮卡最优解,引领中国皮卡4.0全场景智能新能源时代。
得益于Hi4-T越野超级混动架构极致性能的加持,山海炮PHEV带来”快、净、智“极致体验,满足用户对户外生活,对山海万物的向往。通过以电赋能燃油的混动创新,实现性能与功能的强大跃升,动力储备更足,经济性更高,越野玩法更多,赋能用户解锁更多元的户外生活。
山海炮HEV搭载同样的2.0T发动机及9HAT变速器,拥有255kW的综合功率和648N·m的综合扭矩。
在城市和越野场景下,具有超乎想象的节能表现和驾驶乐趣,有更强的脱困能力和更长的续航里程,应用场景在拥堵路况的表现更好。用户都是基于他的使用需求来确定到底选择HEV还是PHEV。
在“皮卡4.0全场景智能新能源”时代,依托“森林生态”技术加持,长城完成了新能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局,在混动、纯电动、氢能等新能源动力电池领域全面发力;同时在智慧底盘、智能驾驶、智能座舱领域,长城也积累深厚智能化功底,致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品,成为全球皮卡新能源第一阵营。
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