16.88万起的锐骐7虎啸，能否从长城炮碗里抢饭吃？看完有答案了

时至今日，说起“皮卡”车型，估计很多不关注车市的人，仍会下意识联想到此前皮卡车型此前的定位：廉价工具车。

然而，随着政策的逐渐放开和国内汽车文化的不断成熟，皮卡车型如今也不再是曾经功能单一的冷门车型。由于其丰富的功能性和较强的场景适应能力，当下的皮卡车型，则更多被人们冠以“大玩具”的名号，成了名副其实的多功能车型。因此，销量和市场声量，自然也比当年好上不少。

也正是基于当时这个风口，不少有远见的车企都选择了跟进皮卡车型的研发。目前来看，长城炮系列车型算是做得最成功的。但是，这并不意味着没有其他车企能造出符合当下需求的皮卡车型。

就比如有着皮卡行业30年合资经验的郑州日产，就同样做得不错。并且，近期还推出了全新产品——锐骐7虎啸（参数丨图片）。作为一台颠覆传统皮卡的新车，锐骐7虎啸自上市以来就备受市场的关注。而其16.88万起的价格，也算是和长城炮系列的部分车型有着极高的价格重合度。那么，今天我们就来看看，锐骐7虎啸，到底能不能从长城炮碗里抢饭吃？

此前，笔者就曾前往腾冲深度试驾过这台锐骐7虎啸，所以关于其设计层面，我们不用太多篇幅赘述，只与大家分享它的亮点。

锐骐7大家都不陌生，而锐骐7虎啸其实本质上就是其产品系列中的全新车型，类似于长城皮卡衍生出的各种“炮”。所以，为了凸显其特别的定位，锐骐7虎啸在外观方面采用了非常夸张的外观套件。比如前脸这个明显的虎牙元素中网、整体机甲风格的涂装、更具野性的黑色轮眉，配上黑色的轮毂和粗犷的越野胎，看上去就是一台极具个性的越野皮卡，你也完全不会把它和那些廉价的工具皮卡联系在一起。

而且，锐骐7虎啸的越野功能性还真不是停留在设计层面。回忆起当时笔者试驾体验的那台锐骐7虎啸，其带有着丰富的原厂越野功能和设计。比如涉水喉、绞盘支架、拖车绳等功能。并且还自带牵引资质。这也一样来，出去玩可就方便多了。对于喜爱越野的玩家们来说，买这么一台锐骐7虎啸，就能省去很多后期费心费力的改装。

与此同时，锐骐7虎啸的内饰也非常值得一说。因为郑州日产深谙如今皮卡车型精致度的重要性，所以在锐骐7虎啸的内饰设计方面，不仅彻底摆脱了皮卡车型不够精致的缺点，还加入了年轻人喜欢的元素。比如打开车门后，你能看到随处可见的亮色点缀。而且还在中控部位换上了纵置的大尺寸中控屏，其功能性或许暂时还媲美不了国内的造车新势力们，但是相比同级别的皮卡车型来说，已经相当出色。

尤其是一些实用的功能，在实际体验时给笔者留下了深刻印象。比如远程启动，远程空调控制功能，在即将到来的夏天，简直不能更方便了。而且，锐骐7虎啸的精致不流于表面，如果你实际体验过之后，你会被它的做工用料所打动。与日产一脉相承的皮质沙发座椅，配上门板、中控台随处可见的软质包裹，完美诠释了什么叫做“铁汉柔情”。

至于其机械素质层面，此前在地形复杂的腾冲，笔者就有了非常深入的体验。作为主打越野的皮卡车型，锐骐7虎啸的越野功能相当完备。比如四驱系统、专业越野胎、电控差速锁、坦克掉头等功能，配上出色的接近角和离去角，绝大多数路况都能轻松应对。

而在账面数据上，锐骐7虎啸分为柴油版和汽油版两个版本，满足了不同用户的喜好。我们以汽油版车型为例，2.0T+8AT的黄金动力组合，最大马力228匹，最大扭矩360牛·米。这套动力在公路驾驶沉稳、有力，而到了复杂路况，也有充足的底气，无论处于何种使用场景，都不会给你信心不足的感觉。

综合来看。锐骐7虎啸虽然并不算真正意义上的全新车型，但是却借着新版本的机会做出了查漏补缺。如今的锐骐7虎啸，外观狂野、装备齐全、配置丰富、舒适度高，而且选择性还丰富。如此看来，其16.88万元的起售价，跻身头部或许并不是难事，大家觉得呢？