上海
就在刚刚过去的4月份，身为全球新能源汽车“一哥”的比亚迪再创佳绩，其乘用车销量达到了209,467辆，同比增长98.6%；今年1-4月，比亚迪已累计销售新能源汽车762,371辆，同比增长约94.3%。在这当中，王朝网多个主力车型进行焕新升级，秦PLUS DM-i（参数丨图片）（参数丨图片）、汉EV、唐DM-i陆续上市冠军版车型，在油电同价的大策略下，收到了立竿见影的效果。
特别是秦PLUS车系，继3月销量突破4万大关后，4月销量继续超过4万辆，帮助秦家族巩固了A级轿车市场“销冠”的地位，继续力压朗逸、轩逸等传统合资顶流车型。而五一长假刚过（5月8日），在众多汽车媒体与首批预订用户的注视下，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版也正式登陆上海，继续向传统燃油车市场发起冲击。
作为紧凑级纯电家轿王者，秦PLUS EV 2023冠军版的官方指导价区间12.98万-17.68万元，在升级了e平台3.0核心技术的同时，搭载宽温域高效热泵系统（低温条件下空调能耗降低40%）；得益于八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%；而电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间提升至3.8秒；再加上行业领先的刀片电池（三种电池容量分别为48/57.6/72kWh），最大CLTC综合工况续航也提升到了610公里（另有420和510公里两种版本），综合能耗低至12.5kWh/100km（入门的秦PLUS EV冠军版百公里耗电量更是低至11.6kWh）。
除了跑得更快，用得更省，秦PLUS EV 2023冠军版还新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰，让产品更多了几分国风韵味和科技质感；尤其是一体化运动奢享座椅增加了打孔工艺，散热性大幅提升，配合包裹性更好的舒压云朵座垫，不仅高级感拉满，乘坐舒适度也得到了进一步提升。
此外，比亚迪还虚心听取了消费者的反馈，为秦PLUS EV 2023冠军版换装了8.8英寸悬浮式全液晶仪表盘，尽管有些朋友可能会觉得不够前卫，但视觉观感更为清晰，所能呈现的内容也更加丰富，充分满足了用户的实用需求。而在娱乐性方面，新车搭载了最新的DiLink 4.0智能网联系统，再加上海量应用，让大家可以随心畅玩。
具体到车型的选择上，如果您想体验到更出色的动力表现和续航表现，以及更好的驾乘舒适性（例如前后排均有座椅加热功能、拥有10个车内扬声器），那么纯电续航高达610公里的顶配车型——秦PLUS EV 2023冠军版610KM 卓越型（17.98万元），无疑是一步到位的“全家桶”之选。
当然了，如果您平时的使用场景主要是上下班通勤、偶尔举家近郊游的话，那么，《早懂车》会优先推荐作为次顶配的秦PLUS EV 2023冠军版510KM 卓越型（15.98万元）：其续航里程已经基本够用，而且这个版本除了拥有丰富的舒适性配置之外，新增的自适应远近光灯、以及主动刹车、车道居中保持等DiPilot智能驾驶辅助系统，对于提升出行体验与安全性也都非常好用，所以同样是一款物有所值、值得推荐的车型。
懂论：
自从今年2月开始，一些合资品牌拿出了几近无底线的“价格战”，试图去挽回市场份额，但这种做法并没有提升销量，而是加剧了消费者的观望情绪，其实并不利于市场健康发展。实际上，在中国车市存量稳定，传统燃油车和新能源汽车此消彼长的大环境下，拥有核心技术、极具竞争力的新能源车型，对于传统燃油车的冲击与分流已经越来越强。
透过秦PLUS EV 2023冠军版的推出不难发现，这款新车并不是过去那种按部就班的年度小改款，也不光是以亲民的价格降低了购车门槛，而是凭借设计、性能、配置等方面的全面焕新，向广大消费者释放出的满满诚意，其背后体现出的正是比亚迪那强大的规模效应和对供应链的掌控能力，相信能够帮助潜在消费者快速做出决策，并且此进一步加深大家对“油电同价”的认知，继而在体验颠覆的基础上，坚定选择新能源车型。
在《早懂车》看来，比亚迪“冠军（车型）战略”的本质，实际上是通过价值的创造和提升来巩固市场，并推动整个行业的高质量发展与良性竞争，这种“价值战”的打法，势必会引起那些拥有长远眼光的汽车品牌的纷纷跟进。
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