预计今年试飞! 中国高超音速突破，变马赫数模态转换成功！

西安航天动力研究所公众号发布了一篇“吸气式组合动力”的八股文，文中以非常朴素的文字记录了“青年文明号吸气式与组合动力研发中心五组”的事迹，但各位高超爱好者却对敏锐的发现了寥寥数语一笔带过的高超组合动力，而且更让人激动的是该发动机将于今年试飞！

涡轮基组合动力：究竟是哪种？

说起高超音速发动机，很多朋友立马就想到了超燃冲压发动机，这种发动机使用碳氢燃料（比如航空煤油）时最高能达到7倍音速，用氢燃料时能达到10倍音速以上，但它有一个缺点，无法零速度启动，所以目前突破的大都是超燃冲压或者其他类型的组合发动机，目前大概有如下几种：

• 1、涡轮冲压组合发动机（TBCC）；
• 2、火箭冲压组合发动机（RBCC）；
• 3、空气涡轮火箭/冲压发动机（ATR）;
• 4、协同吸气式发动机（SABRE）；
• 5、涡轮辅助火箭增强冲压发动机（TRRE）

简单一点理解TBCC就是涡轮喷气发动机+冲压发动机组合，Hermeus的Chimera（奇美拉）发动机就属于这一种，2022年11月17日，这种组合式发动机在圣母大学涡轮机械实验室的超音速风洞中成功实现了从涡轮模式到冲压模式的转换。

这就是腾云工程二级入轨空天飞机的工作流程，这个计划最早是2016年9月13日，中国航天科工集团公司副总经理刘石泉日前在武汉举行的第二届商业航天高峰论坛上首次披露的，此前央视曾报道，2025年前将具备可重复航天运输系统工程应用能力！

就目前的发动机进展而言，腾云工程的计划在2030年前实现二级入轨还是有可能的，那些消耗大量燃料与氧化剂、荷载比在2.5~3%的火箭成本实在是太高了，未来的航天发射，空天飞机将成为主流，而火箭最终将完成历史使命。

观点：

其实相关的技术成果，早在2023年1月19日就发布在《Chinese Journal of Theoretical and Applied Mechanics》的力学学报上，标题为《爆轰驱动惰性气体磁流体发电试验研究》。

同时，在5月3日，西安航天动力研究所公众号发布了一篇关于“吸气式组合动力”的文章，文中以简单易懂的语言描述了“青年文明号吸气式与组合动力研发中心五组”的成就，但是技术专家们却敏锐地发现文章中含蓄地提到了高超组合动力技术，更让人振奋的是，这种发动机将在今年进行试飞！

从文章中我们可以了解到以下几点信息：

1. 这是一种采用涡轮基组合动力的发动机；

2. 高压氢供应联试：意味着该发动机使用氢作为燃料；

3. 自由射流试验：表明该发动机已在高空台成功测试；

4. 五天四次大型试车次次成功，意味着该技术已经非常成熟；

5. 该发动机将于2022年进行国内首次某组合动力变马赫数模态转换试验，为2023年的装机飞行试验奠定了良好基础。

谈到高超音速发动机，许多人往往想到超燃冲压发动机。这种发动机使用碳氢燃料（例如航空煤油）时最高速度可达7倍音速，而使用氢燃料时则可达10倍音速以上。然而，缺点是它无法在零速度下启动。因此，目前主要突破的是超燃冲压发动机或其他类型的组合发动机。现有的几种组合发动机包括：1.涡轮冲压组合发动机（TBCC）；2.火箭冲压组合发动机（RBCC）；3.空气涡轮火箭/冲压发动机（ATR）；4.协同吸气式发动机（SABRE）；5.涡轮辅助火箭增强冲压发动机（TRRE）。

简单地说，TBCC是涡轮喷气发动机和冲压发动机的组合，而RBCC整合了火箭发动机、亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机，共有四种工作模态。ATR是使用火箭燃气推动涡轮吸气再混入燃料的发动机。吸气协同式发动机使用预冷式进气再经过涡轮压缩直接送入火箭作为氧化剂。TRRE是将涡轮火箭以及冲压发动机整合在一起的一种高度集成的发动机。

在2010年5月的首次试飞中，X-51达到了5马赫的速度，并维持了200秒，打破了由X-43保持的超燃冲压发动机工作时间记录（12秒？）。

到了2013年5月的第4次试飞，X-51才终于完成了“第一次完全成功的试飞”，达到了新闻引用的5.1马赫，210秒的飞行时间，创造了高超音速飞行最持久的世界纪录。

X-51的成功极大地促进了美国在高超音速武器计划上的投入。例如前面提到的高超音速打击武器HSSW(原)计划今年试飞，2025年前后装备部队。结果没想到去年DF17公开亮相，成了率先装备部队的高超音速打击武器，然后今年又。。（鹰酱的心在滴血ing）

说完鹰酱八卦，回到题目本身，从这条新闻透露的信息来看，相比鹰酱拉大旗的愿景和飘忽的身法，兔子的高超音速动力研究还是稳扎稳打的，或许在不久的将来，我们就能看到可送达第二岛链以外的普通快递服务的新品发布，除了服务区的扩大，快递服务也将更为高效，及时，全天候，全方位，使命必达。