2009年12月26日，武广高铁正式开通运营，这是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。当时广州南站（2010年1月30日开通运营）尚未开通运营，列车终到广州北，当天的首发列车从武汉站到广州北站仅耗时2小时46分（一站直达，跨越长沙南）。在以350公里时速运营1年多后，2011年7月1日，武广高铁降速至300公里运营，同时开行了部分时速250公里的D字头列车（后被取消）。
武广高铁开通初期使用的CRH2C车型
2022年6月20日，京广高铁北京—武汉段率先常态化按时速350公里运营，这是京广高铁安全标准示范线建设取得的重大成果，北京西至武汉最快旅行时间压缩至3小时48分，北京西至广州南最快旅行时间压缩至7小时38分。
对于京广高铁武广段何时能恢复350公里时速，官方的解释是：武汉至广州段开通运营时间较长、隧道占比较高、受外部环境影响较大、线路病害较多，将对武汉至广州段进行全面整治，为早日提速奠定基础。
开通之初媒体报道截图
事实上，武广高铁为复速350公里的前期准备工作，一直在紧锣密鼓地进行当中。去年11月起，武广高铁湖南段、广东段相继开展大规模换轨作业。今年2月以来，广铁集团广州南高铁工务段、长沙高铁工务段相继发布多个工程招标公告，工程涉及轨道加固、轨道精调、道岔部件更换、道床泛浆整治、隧道衬砌补强等多个方面，其中郴州西——韶关、韶关——广州南段，是轨道加固整治的重点区段。
武广高铁复速350，其带来的重大利好是不言而喻的：
一是进一步释放线路运力。据测算，京广高铁京武段实现350公里高标运营后，相关区段整体运输能力将提升7%，相当于每日可最多增开15列北京至武汉的高铁列车、增加1.8万个席位。相比之下，武广高铁最繁忙的区间是长沙南–衡阳东区间，正线车次加上沪昆高铁、衡柳铁路转京广高铁车次，日运行常年保持在130对以上（双向260趟），复速350之后，必将进一步释放线路运力，缓解长衡区间的通行压力。
二是进一步压缩运行时间。目前，武汉—广州南最快3小时40分；广州南到武汉最快3小时38分。复速350之后，最快运行时间将压缩25—30分钟左右，北京、石家庄、郑州、长沙等城市到广州的最快运行时间，也将进一步缩短。
三是进一步优化调整票价。在铁路市场化运营的大背景下，线路速度的提升往往伴随着价格的调整。2017年以来，差异化的浮动定价机制逐步在各条高速铁路推广，包括京沪高铁、成渝高铁、海南环岛高铁、宁安高铁等多条线路，都已实行了浮动票价，总体来看是有升有降，但升明显大于降。对广大旅客而言，涨价意味着出行成本的增加，但对于铁路部门而言，涨价往往也是提速（复速）的动力所在。
“以服务为宗旨，待旅客如亲人”。期待武广高铁早日复速350，让“中国速度”继续领跑世界。
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