上海首发！与东风日产超混电驱奇骏零距离

如火如荼的上海车展，新能源汽车展台人头攒动。但翻看以往的销售数据，你会发现占据新能源汽车销量和增长大头的却是混动车型。究其原因，还是纯电车的里程焦虑和充电焦虑影响了用户的购买决策。其实混动车也不是完美的，用户在续航、操控、提速、油耗、发动机、四驱、耐用等方面还是不乏抱怨。

本次上海车展上，拥有70年纯电动车制造经验的日产，把搭载第二代e-POWER电驱技术和雪狐电四驱e-4ORCE的东风日产超混电驱奇骏（参数丨图片）放在了展台的主要位置，就是为了“平蹚”（汉语北方俚语，指毫不费力的从浅水中走过去）上述市场痛点的。

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超混电驱奇骏平蹚混动体验痛点

当今车市中不缺少以价格为卖点的平庸的混动车，却缺少一款能够弥补市售混动车所有缺点的“能打”的产品。一言以蔽之，目前在全球市场上销售的大部分混动车型，都不能做到百分百电驱动。为什么混动车要做到纯粹电驱动？不单单是为了环保，更是为了让用户获得更好的体验，多花了银子买混动，最起码不能比以前的燃油车感觉更差。

众所周知，日产是全球最早大规模量产纯电动车的车企，在电驱动方面有着深厚的技术底蕴，以上问题，都被日产的第二代e-POWER电驱技术规避了。它的最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电车型提速快、动力好的驾驶体验，又完全没有续航焦虑。

涡轮增压发动机专注发电，用更先进增程器技术换来更高的发电效率，还能提供同级最大的250N•m扭矩，起步提速1/10000秒的极速响应，把靠变速箱传动动力的传统混动车远远甩在了后面。

超混电驱奇骏搭载功率型电池，体积更小、重量更轻，能够有效降低增程器负担，节能减排。同时，它的充放电倍率是纯电车动力电池的15倍以上，闪充闪放带来远超传统增程式的充电效率和比纯电车型更迅捷的加速响应。

此外，日产“沙发厂”的称号绝非浪得虚名，虽然增程器日常维持在低转速区间，稳定且安静，但日产还是通过独有的振动抑制技术确保驾驶过程更加平顺与安静，配合Multi Layer人体工学座椅和ANC主动降噪系统，让用户得到越级的舒适静谧驾驶空间。

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超混电驱奇骏平蹚混动四驱痛点

在燃油车逐渐进入混动时代后，四轮驱动的门槛似乎降低了，似乎不再需要复杂的机械结构，不再需要经常过热的电控多片离合器，甚至不再需要传动轴和额外的油耗了。

超混电驱奇骏全系都搭载了e-4ORCE雪狐双电机四驱系统。它整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，做到了100%电控。

它汲取了日产“战神”跑车GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。1/100秒的四驱实时响应，能够提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向。

四轮独立精准控制、前后电机扭矩分配与四轮制动协调，提高了弯道极限，让每个人都能成为赛道达人。在应对突发状况时，更能确保车辆不偏离车道，让用户心中有数、手脚不慌的自信驾控。

在越野方面，雪狐电四驱e-4ORCE汲取了日产越野神器Patrol途乐的智能4X4系统和下一代月球探测车的开发经验，100:0-50:50的电动扭矩能够根据路况或场景即时分配，响应无延迟，并最大限度增加轮胎抓地力，具备自动、经济、运动、雪地、越野5种不同模式，为用户带来全路况的自信。

众所周知，四驱车会用更长的悬挂行程和更软的避震调校，就获得更好的越野能力，但矛盾的是日常使用的舒适性很一般。雪狐电四驱e-4ORCE能在加速或减速时，通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收，减少车内人员的俯仰动作。

在城市交通中车辆的反复启停和非铺装路面的颠簸，都能让乘客出现晕车的感觉，这套电四驱系统甚至能够实时感应路况变化，通过电机进行动态调整，减少车身起伏，配合第二代e-POWER电驱系统独有的e-Pedal 单踏板模式，即使在强动能回收时也能消除驾乘人员的不适感。

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超混电驱奇骏平蹚混动耐用痛点

中国品牌混动车型低价入市以来，一直以好看的性能和油耗数据为卖点，但基于传统油车复杂的机械结构和激进的参数调校严重影响了可靠性，并带来高昂的维修费用，这造成了整个业界的口碑滑坡，让用户望而却步。

超混技术e-POWER，是日产融合其70年纯电技术和近90年燃油技术的结晶，100%电驱动最大限度精简了机械结构，增程器与车轮不直接相连，没有变速箱就不存在换挡冲击和机械磨损，日常保养里程更长，费用更低且更耐用。

在电池方面，第二代e-POWER电驱系统可用SOC范围收窄，电池浅充浅放，集中工作在最健康区域, 通过降低电池内阻及提高冷却性能，大幅减少电能损耗，甚至能够获得与车辆同等的耐久寿命。

作为增程器的发动机启动少、转速低，时刻稳定在最优工况，使用寿命更长；智能能量管理系统会根据驾驶要求灵活充电，尽量避免不间断对电池充电。所有这一切反映到终端市场，能让超混电驱奇骏拥有长期稳定的车况和极佳的二手车保值率。

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预售政策

超混电驱奇骏诚意预售，开启订单收集，即刻下订限时可享 入门即豪华，全系双电机四驱；订金膨胀抵全险 * ；线上下订享优先交付 *。

备注：预售期间1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，可享订金膨胀抵全险；全险包含：交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险；线上下订平台“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”。

在已经杀成一片红海的紧凑级混动SUV市场中，新入局者必须具备更强的技术实力和更大的决心。超混电驱奇骏除了在使用体验、四驱系统和可靠性上优势明显之外，V- Motion3.0前沿设计美学、全尺寸三屏联动智能车机和ProPILOT 超智驾、Nissan Connect超智联2.0+以及22项主被动安全科技同样卖点十足。

2023年是中国车市“内卷”元年，本届上海车展上混动技术更是百花齐放，但走日产第二代e-POWER类似技术路线的目前还没有第二家。这充分说明凭借独一无二的技术积累和研发投入，超混电驱奇骏具备了成为合资品牌混动车型扛旗者的实力。

中国是全球最大的汽车市场，对日产更是无比重要。作为日产全球首款双电机混动旗舰，超混电驱奇骏2022年在海外上市便热销，在日本上市两周订单就超1.2万辆，并荣获2022年日本年度科技车大奖，今年正是它在中国市场崭露头角的最佳时机。