平易近人的居家之选，试驾一汽丰田bZ3

作为一个以混动在国内新能源市场立足的品牌，丰田凭借着混动技术所带来的的低油耗在内燃机时代备受青睐。但在纯电市场，“慢一拍”的丰田一直在努力重现混动市场的辉煌。

好在拥有足够技术积累和市场经验的丰田及时调整战略，在bZ4X并未达到市场预期之后，一汽丰田迅速推出了bZ3。虽说在三电方面得到了比亚迪的帮助，但结合 16.98-19.98万元的正式售价，使得bZ3成为为数不多将价格下探到20万元以内的合资纯电中型轿车。

作为丰田在e-TNGA纯电架构上所推出的第二款纯电车型，bZ3对于丰田品牌的重要性不言而喻。在前不久，我受邀前往珠海赛车场，在高规格的赛道中抢先体验了一汽丰田bZ3（参数丨图片）的真实水平。

颠覆过往中庸印象，科技+运动成主旋律

当我第一眼看到bZ3实车的时，就丰田还是懂国内消费者——国内主流市场的用户大多都是“视觉系”，即使bZ3只是一台家庭用车，但前卫的设计和做工确实更能说服消费者买单。

就外观而言，丰田一改之前在燃油市场卡罗拉的中庸之道，在bZ3上以更多硬朗锋锐的线条打造出简约科幻的外观，甚至还带有一点机甲风。比起燃油市场上老派用户热衷的稳重大气不同，如今的纯电市场更推崇年轻运动属性，而bZ3确是以颠覆性的全新印象宣告了自己在纯电家轿市场的重新出发。

除了整体造型年轻化之外，你还能从bZ3身上感受到设计师的那么一点“小心思”，比如那个内扣式的隐藏式门把手设计，不仅其他新能源车鲜有此类设计，最为重要的是能够在寒冷地区有效防止因为冰冻而导致的开门难问题。

内饰回归传统，但丰田却不想“俗套”

相较科幻的外观，bZ3的车厢则要朴素得多。虽然打出了 "FAMILY LOUNGE"的设计理念，但除了那个造型别致的方向盘，bZ3并没有像新势力品牌那样将用大彩电、冰箱将整个车厢打造得花里胡哨，简单实用依然是bZ3内饰的主旋律。

抛开设计不说，bZ3在实用性方面挑不出什么毛病——显示屏、出风口、换挡旋钮都出现在适合的位置，便捷易上手。只不过中控台上那块12.8英寸的竖状大屏虽然足够醒目，但观感比较突兀（甚至有点像后期加装），如果能做成横屏会更搭一些。

在质感方面，bZ3对比之前同价格区间的燃油产品有明显提升，中控台和门板上都用上了软质搪塑和皮质材料，摆脱了之前油车时代满是硬塑料的廉价感。

虽说内饰回归传统，但丰田却在一些细节上“秀”起了创意——转向灯拨杆改成了按键、雨刮器和远近光灯的切换也被改成了拨片式。特别是主驾用于控制车窗的按钮，bZ3简化成了一个拨杆，需要通过按压、上下左右等多种组合才能实现其他几个座位的车窗开关，看似新颖，但初次上手并不方便，需要一个较长的适应期。

后排空间有惊喜，乘坐体验依旧很丰田

关于内外设计，大概就聊了这么多，但还没谈及bZ3和国内家庭用户所关注的重点——空间和舒适。

作为一款中型纯电轿车，bZ3 4725×1835×1480mm的车身尺寸中规中矩，但其2880mm的轴距比起自家中型旗舰轿车亚洲龙2870mm的轴距还要长，空间表现不错。针对国内用户对于舒适性的渴望，前后排座椅都以柔软厚实的海绵进行填充，而且为了能提升长时间乘坐的舒适度，bZ3的座椅靠背都依照人体脊椎的自然曲度进行了优化，体感表现优秀。

在车机方面，bZ3针对目前市场需求的变化进行了优化，Toyota Safety Sense智行安全系统全面升级，而支持分屏显示的12.3英寸的液晶屏UI设计简洁明了，内置的主流应用能够满足大部分的日常需求。根据厂家的说法，bZ3并没有搭载骁龙8155这类高性能芯片，但整套车机系统经过本土化的优化。但从实际体验来看，语音唤醒和流畅度方面没有问题，车载AI“小扉”甚至还支持多种地方方言的指令，达到市场主流水平。

从静态体验来看，丰田尽力在bZ3上做了诸多“新”尝试，希望通过一些小心思来重塑自己的品牌形象。

摒弃“纯买菜”设定，更均衡的操控表现

而正如前面所提到的，bZ3在研发时得到了BYD在三电方面的支持，但电门、底盘、悬架、转向等事关驾驶层面的工程都是由丰田亲自下场参与调校。所以，拥有丰田血统的bZ3开起来到底怎么样？在后面的试驾环节，咱就可以在珠海赛车场好好体验了一把。

说说具体感受，bZ3的动力输出主要突出一个“顺”——180kW，303N·m的账面数据虽不惊艳，但日常家用足够。相对于不少纯电车型热衷在0-100km/h的加速成绩上做文章，bZ3的动力调校相对保守，7.3s的零百加速成绩并不狂野，即使在珠海赛车场的大直道上满电门加速，bZ3也不会带给你其他电车激烈加速带来的眩晕感，动力输出线性，整个过程轻松可控。

但是，bZ3并没有像丰田在燃油时代那样一味地向舒适妥协——得益于e-TNGA平台的支持加上车身刚性的提升，bZ3的操控水准和行驶品质提升明显。较低的重心、适度的转向手感加上同级纯电轿车中少有的后多连杆独立悬架，使得bZ3在赛道中游刃有余。虽然没有像特斯拉那样完全运动取向的设定，但如果换上一套抓地力更好的轮胎，我相信更能发挥出bZ3这套底盘的水准。

由于这次试驾活动主要是赛道体验，所以没有机会在一个日常用车环境中测试bZ3的续航表现。但结合珠海国际赛车场单圈4.3km的里程来看，累计驾驶四圈（约合17.2km）的激烈试驾，总共消耗了28km的续航里程，能耗表现还算稳健。

多说一句，为了能让bZ3做到“精准续航”，丰田还在许多看不见的地方做出了努力，比如说0.218 Cd的超低风阻、全覆式底盘、低滚阻轮胎，这些小心思也是丰田bZ3为何只需要65度电的情况下就能实现616km续航的“秘密”所在。

虽然这次试驾行程简短且紧凑，但从bZ3身上，我还是能感受到丰田在纯电市场所做出的努力。虽说有了BYD在三电方面的帮助，但bZ3却依然保有向新发展的丰田味道。

在经历了bZ4X的不如意后，丰田还是希望bZ3能够继续拓展纯电市场。为了能尽快赢得市场的认可，bZ3的最终定价也确实能看出丰田的诚意。特别是在15-20万元这个价格区间的纯电轿车市场，其他合资品牌也没有可以抗衡bZ3的产品。但面对那些已经做大做强的国产品牌，想要实现突破的bZ3要是能再便宜一点就更好了。