降幅超10万也卖不动，宝马i3惨淡的销量已经暗示了转型结局？

一线汽车品牌为何能够成为一线品牌？在这背后除了有着先进的造车功底外，可靠的品质和出色的营销也必不可少。就比如宝马，背后就有着悠久的造车经验，在营销上更是与操控挂钩，成为了与奔驰、奥迪齐名的一线豪华品牌。

在汽车领域百年未有之大变局之下，宝马也正在迫切寻求转型。毕竟宝马在燃油车领域有着极深的造诣，但在新能源汽车领域，宝马在技术上毫无优势，甚至相比其他新能源汽车品牌反倒存在很大差距，从而让宝马的转型举步维艰。

困难与危机并存的宝马

从时间上来看，宝马在一众传统汽车巨头中，是最先重视起新能源汽车的品牌。在2012年特斯拉推出Model S（参数丨图片）的次年，宝马就推出了自己首款纯电产品——宝马i3，但受价格、产品力不足以及新能源市场大环境的多重影响，当时的宝马i3并未取得亮眼成绩，最终在2019年停产，宣告了宝马首款新能源产品的失败。

从技术上来看，以前的宝马i3其实也是纯电专属平台下的产物，这在当时“油改电”盛行的环境下，显得独树一帜。随着宝马i3的失败，宝马后续对新能源汽车的打造也变得谨慎了起来，不再推出由纯电专属平台打造的新车，转型跟随市场大流推出“油改电”，旗下的宝马iX3就是例子。

尽管宝马iX3和X3所用的CLAR平台属于可油可电的通用平台，不能直接就说iX3是“油改电”。但所谓的通用平台不过是遮羞布而已，同样的道理可以用在各种油改电车型上。想要改变“油改电”的历史，根据宝马的规划来看，要到2025年才会推出“Neue Klasse”这一全新纯电平台。

也就是说，直到现在宝马也没有ALL IN电动车，更不会再倾尽全力开发纯电动车平台。对于新能源汽车，宝马绝对是“起大早，赶晚集”的代表。因为“油改电”，宝马新能源汽车销量自然也好不到哪儿去，旗下五款新能源产品在2022年的累计销量也不过才4万辆出头，这一表现还不如国内的一线新势力品牌，更别说与特斯拉相比。

降价超10万元也卖不动，这就是宝马的处境

因为是“油改电”，宝马新能源汽车在国内根本无法走量，迫不得已之下宝马也不得不走向降价求存的道路。

去年3月，宝马推出了全新纯电轿车宝马i3，与曾经定位城市代步车i3不同的是，现在的宝马i3是一款B级纯电轿车，在设计上与宝马明星车型3系如出一辙，但宝马i3的官方指导价区间高达35.39-41.39万元，其起步价就已经与燃油版325Li中配车型还高，销量自然无法与燃油版3系相比。

为此，宝马i3在今年也进行了大幅度的降价优惠，根据车主之家提供的数据显示，现在宝马i3在部分城市的降价幅度已经达到了12.5万元，起步价直接下探到了25.89万元起，且在全国很多城市降幅也都在10万元上下。

同样，宝马iX3的最高降幅也达到了13.56万元，但依旧没有对销量起到太大的促进作用。如果换作是宝马燃油车，如此高的降价优惠势必会出现一车难求，充分反映出了宝马在新能源市场微乎其微的影响力。

对于宝马i3和iX3降价也卖不动的原因，主要也是如上文所说，无论是i3还是iX3，其本质都是“油改电”的产物，“油改电”的弊端就体现在空间表现、续航表现、智能化表现以及竞争不足上，同样的价位宝马i3很难与竞争对手抗衡。

如果说在十年前，我们还能说看不透新能源汽车的前景，不愿意全力押注纯电开发平台，那么今天呢？随着奥迪和奔驰不断加码新能源汽车，走错路的宝马未来所面临的市场环境无疑会变得更加艰难，如果失去了新能源市场，就意味着输掉了未来。