Model 3 or Hyper GT，谁才是年少有为者的“心上车”？

上海车展过后，新车市场风起云涌，尤其是在30万元级别的高端纯电市场，曾经独领风骚6年之久的特斯拉Model 3（参数丨图片）终于迎来了真正的对手。2023年4月16日，昊铂品牌王牌车型——Hyper GT正式开启预售，共推出5款车型，预售价格区间为21.99万∼33.99万元。

就在Hyper GT预售发布会的同一天，小鹏汽车董事长何小鹏在其技术架构发布会上公然喊出：下一个十年，主流车企将进入8强淘汰赛，很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌中。

当有人问广汽埃安总经理古惠南如何看待淘汰赛时，他这样回答道：“未来剩多少家我不知道，我只关心我还在。”例如，在30万元级别纯电市场，特斯拉Model 3是龙头，Hyper GT只有跟龙头PK才能证明自己是天花板。

七翼超跑不到25万元

除全系配备第二代弹匣电池系统安全技术外，最让Hyper GT“一车成名”的还是预售价仅有24.59万元的560七翼版。一般情况下，很多品牌为“打形象”只有在最高配车型上才会出现七翼，但Hyper GT诚意十足，不足25万元就可以拥有一辆七翼超跑，这个定价简直是碾压同级竞品的“必杀技”。

是什么原因敢让昊铂品牌下此决心作出“惊人”定价？其实，这要源于古惠南对于新能源汽车发展的准确判断。Hyper GT还在研发阶段时，古惠南就曾预测2023年将迎来车市巨大拐点，一方面补贴没有了，另一方面所有技术都已相对成熟，市场竞争加剧下，2023年将成为新能源汽车两极分化“剪刀差”的淘汰年。

“所以，待到2023年Hyper GT推出时，我们一定要在科技成本上做到极致竞争，只有科技而没有成本的竞争力肯定不行，从一开始我们就做好了这样的打算，目前Hyper GT定价与预期相符。”古惠南如是说。

果不其然，Hyper GT一经推出就在“降本增效”这条道路上打开局面。古惠南强调：“降本增效体现的是车企最核心的能力，埃安恰恰具备这一优势，凭借广汽多年对外合资合作经验，我们知道全球顶级的公司是如何管控成本的。”

除560七翼版外，Hyper GT另外一款备受瞩目的车型便是600充换版，预售价格23.99万元。该车可支持电池快换功能，标志昊铂品牌正式进军换电领域，从此“超充+快换”两条腿走路。作为旗下首个可换电车型，Hyper GT将助力昊铂品牌加速布局全领域能源生态，成为其能源计划中至关重要的一环，足见Hyper GT在昊铂品牌产品布局中的重要战略地位。

众所周知，整车价格要应对零部件价格波动，尤其是电池价格，从今年3月份以来的“价格战”中就可见一斑。为确保供应链自主、安全及可持续性，古惠南补充道：“新能源汽车核心技术要掌握在自己手中，埃安将分别投资109亿元和21.6亿元打造自己的电池厂和电机厂，电控装备也要自己造厂。”

睁眼米兰，闭眼维也纳

“所有自主品牌汽车设计师都是非常焦虑的。”广汽研究院副院长张帆解释道：一方面整个行业趋于同质化，尤其是电动车没有了进气格栅，设计元素更少了；另一方面大家普遍对电动车设计有了一个先入为主的印象，要像特斯拉那样，但设计师的职责是要突破，而又不能突破人们的认知之外，如何把握这个度是个难题。

在此背景下，Hyper GT能否把各种功能、配置和结构装到造型中，同时还要赋予其内涵与理念，使其不但配置更高和科技含量更足，还要在品味、艺术性和精神层面的追求更加博大？张帆认为，Hyper GT做到了，首先从设计理念来看，Hyper GT在AEP3.0专属平台上开发，造型设计追随了现代设计大师密斯·凡·德·罗所倡导的“形态追随功能”。

其次从外型设计来看，Hyper GT被赋予了人机共生的美学理念，符合中国传统哲学理念。另外还有一个前所未有的创造，就是前脸全封闭，平时驾驶时前脸完全封闭，开高速时会自动打开，塑造了对于车型外观的全新认知，相当于赋予一款车两种观感。

第三从内饰设计来看，Hyper GT汇集了洛杉矶、广州、米兰和上海“三国四地”国际设计大师的智慧，以简约即奢理念，创造出了“米兰新奢”座舱。张帆举例道，洛杉矶设计中心的设计总监，曾在8个主机厂任职过，包括法拉利这样的超豪华品牌，还为空客设计过内舱；米兰设计中心的设计师，曾在欧洲百年车企工作了20余年，专做概念车，享有“概念车之王”美誉；上海设计中心的设计师，曾在奔驰、现代汽车和本田公司工作过，是东西方文化的桥梁。

基于此，Hyper GT在材质用料方面精益求精，如全粒面墨尔本小牛皮座椅和80年树龄亚马逊原木等；并能摇身一变“任天堂Switch游戏机”专属空间，14.6英寸2.5K高清屏幕配合业内最高规格骁龙8155，运行主流软件和游戏毫无压力；全新ADiGO 5.0人机交互系统，以4.5分的全球最高语音情感值，让车主和车辆之间的交流对答如流。

除置身米兰百年艺术之旅外，Hyper GT还能让你闭眼来到维纳金色大厅：全车配备23个比利时著名品牌Premium高品质HiFi扬声器，超千瓦高功率放大器，国际著名调音师Peter De Pauw和知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与音响调校，仿佛把音乐厅搬到车内。

“敢用的”驾驶辅助功能

凭借超前一代的七翼审美、领先一代的AEP 3.0纯电专属平台、领先一级的星灵电子电气架构和高一阶层的“米兰新奢”座舱，Hyper GT将颠覆高端纯电市场既有格局，全面赶超特斯拉。Hyper GT犹如从科幻电影中穿越而来，既能做到车身低趴和大空间，还能做到电池容量够大，并在保证设计美感的同时，以0.197 Cd的量产车风阻系数冠绝全球。

作为30万元级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，Hyper GT风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度，但宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能轻松上下车；Hyper GT的电动旋翼车门还能点动开启，想开多大就开多大，如遇到障碍物，会被车门上的感应器识别，及时停下。

现阶段，驾驶辅助功能虽然日益普及，但不同品牌车型之间的易用性和可靠性差别仍然很大，以至于很多消费者对于驾驶辅助功能的态度还停留在“敢装不敢用”上。“很多车企在谈及智能辅助驾驶系统时容易脱离实际，一味追求先进性，而忽略了用户是否敢用，再先进的功能如果客户不敢用，那也是没有意义的；还有的车企智能驾驶辅助系统确实先进，但却总出事故，使用户缺乏安全感和信任感。”广汽埃安副总经理肖勇如是说。

Hyper GT就很好地解决了这个问题，得益于星灵电子电气架构，Hyper GT可以快速判定和处理非常辅助的指令。3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，使Hyper GT拥有高达300°fov的极广视角，识别距离超250m；并可同时抓取多个车辆，变道并线比人类驾驶员更果敢。

另在匝道中，Hyper GT的领航辅助系统也有别于主流驾驶辅助功能，后者只敢以30-40km/h的速度慢慢挪动，而Hyper GT在前方没车的情况下，常常能以60-70km/h的速度通过匝道。

未来1年半将推5款新车

基于AEP 3.0纯电平台打造的Hyper GT，后排乘坐空间远超特斯拉Model 3。“不可否认特斯拉的创新能力，但也并非无法战胜，就像智能手机华为不比苹果差一样，在全球最大新能源汽车市场，也一定会出现能与特斯拉分庭抗礼的自主品牌汽车。”肖勇称。

据悉，Hyper GT拥有堪比大排量V8的250kW最大功率和460N·m狂暴扭矩，可在4.9s内完成零百加速；同时配备了比保时捷718尺寸还要大的刹车盘，搭配米其林EV定制运动静音轮胎，能在100km/h时速下，仅用33.9m即完全刹停，超跑性能实锤。

另外，Hyper GT的弯道性能同样令人惊艳，凭借前双叉臂后五连杆的悬架结构，Hyper GT在调校风格上可向保时捷Taycan看齐；独创的AICS智能底盘系统，让Hyper GT的转向灵敏度与精准度有了30%的提升；带有智能主动转向功能的ASTC鹰爪系统，彻底让打滑失控沦为历史。

在被问及昊铂品牌下一阶段的新品投放计划时，肖勇对《汽车观察》表示：“第2款车型Hyper GT主要对标特斯拉Model 3，未来第3款车型将主要对标特斯拉Model Y，而第4款车型则是一个6-7座、轴距3m左右的纯电车型，第5款车型内部现已做好企划。接下来一年半时间里，昊铂品牌将有5款车型与大家见面，敬请期待。”

年内建成350家专属渠道

短短几年时间，广汽埃安不仅月销量突破4万辆大关，还拥有两大新能源品牌，而与AION品牌不同的是，昊铂品牌锚定豪华车市场，并且独立运营。对此，古惠南总结了昊铂品牌与AION品牌的差异化运营思路。

首先从标识上进行区分，AION品牌会沿用现有G标，昊铂会采用全新的AI神箭标。如去华为应用市场APP下载就会发现，昊铂品牌APP与AION品牌APP是完全不同的；其次从价格上区分，昊铂品牌会聚焦在20万元以上区间，原则上不会进入20万元以下区间；再者，牌定位和调性不同，昊铂品牌定位先进，赋予极致性能和豪华，做到科技领先；而AION品牌聚焦好玩、新潮和高品质，更加实用。

而最大的差异点则是打造完全不同于AION品牌现有体系的独立的渠道，彻底从渠道上分离。据悉，Hyper GT预售发布会那天就有100多家渠道同时上线，并有望在年内将建成350家昊铂品牌专属渠道。实际上，自去年宣布独立运营后，就有很多豪华车品牌经销商找到昊铂品牌，他们表示，很多燃油车品牌经销商都面临转型焦虑，愿意放下身段做自主新能源高端品牌。

同时，昊铂品牌全新销售渠道也一定是优质和高端的营销服务体系，其第一家上海体验中心就建在淮海路的上海广场上，旁边就是爱马仕亚洲旗舰店“爱马仕之家”，体现了昊铂品牌高端化的决心和行动力。

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