驱逐舰05冠军版“升值加新”背后：加快汽车行业向新能源转型步伐

最近，比亚迪发布的一条宣传片看得我是脊背发凉。

宣传片的大致意思是：如果咱们还不采取行动，人类或因为全球变暖，在本世纪（参数丨图片）末失去所有雪山。后来我查了一下，许多雪山的雪线最近几年都在持续上升，而且速度还不慢。就好比云南的玉龙雪山，最近20年，雪线每年以10米左右的速度上升。

高中地理也教过，要缓解雪山冰雪融化的办法没别的：要么大力植树造林，增加森林面积；要么改善能源结构，利用新能源。后者则一直被比亚迪视为己任。所以，从去年开始，比亚迪停掉了所有传统燃油车，只生产销售新能源汽车。

这条宣传片出来之后，比亚迪马上又有了加快汽车行业向新能源转型的新举措：推出全新驱逐舰05冠军版，将PHEV的入门门槛进一步拉低——推出的5款车型，最低售价去到10.18万，相较老款降低了2万；最高售价仅为14.88万，较老款降低了小一万块钱。

如此一来，驱逐舰05冠军版的裸车价格已经进入到传统燃油A级车的价格腹地，正式和这些传统燃油车展开真正的“油电同价”的竞争。

传统燃油车负隅抵抗，新能源市场渗透环比下滑

进入到2023年，关注汽车行业的人，大概也闻到汽车市场浓厚的火药味——新能源市场和传统燃油车市场之间的竞争越发剧烈。

许多以传统燃油车为生的车企主动打起了价格战，试图放缓新能源市场的增速，夺回丢失了的市场份额。尤其是驱逐舰05冠军版所处的A级车市场：合资车企的燃油产品普遍有两到三万的优惠；甚至，有部分合资车企直接把一些燃油B级车的价格下探到这一细分市场的价格区间内。

预算在10-15万之间的用户对于价格是异常敏感的。纵使PHEV有着各种优点——如驾驶质感更好，油耗更低，甚至可以做到市内短途出行不用油，但放在燃油车巨大的价格诱惑面前，他们内心也逐渐开始动摇。

毕竟，这些消费者心中都会有一杆秤，计算着各种性价比：要跑多少公里，省下来的油钱才能抵得过购车时候的价差？PHEV强调的更好的行驶质感和更低油耗，值不值得我们多花几万去升级？就像我在4S店听到的一句话所说的：“先不说那些，你就告诉我能便宜多少钱。”

所以，传统燃油市场这一场轰轰烈烈的价格战也确实夺回了一些市场份额。

今年一季度，新能源市场的销量只有131.57万辆，同比增速只有22.7%。这应该是过去两年多以来，新能源市场增速最慢的一个季度了。更重要的是，新能源市场的渗透率虽然达到30.83%，但相较去年四季度的31.71%，环比下降了0.88个百分点。

这个降幅并不大，但象征意义很强：从2021年开始到现在的整整9个季度，新能源市场的渗透率首次出现了环比下滑的情况。

现在的新能源汽车和传统燃油车并不同权。前者有着许多的政策利好，例如免购置税、免限牌，更没有各种能源附加税。在如此利好的大环境下，面对着传统燃油车的降价攻击，新能源市场的发展会因此受阻吗？

要知道，“油电同权”是大势所趋，今年初的厂家补贴完全退坡仅仅只是开始，未来在税收、路权和牌照等方面，新能源汽车的权利必然也会和传统燃油车趋同。所以，在未来“油电同权”的情况下，新能源市场该何去何从？

新能源市场渗透率下滑显然不是希望能为地球降温1℃的比亚迪希望看到的。所以，它想要借驱逐舰05上市一周年之际，推出冠军版，进一步降低PHEV市场的入门门槛，让更多的消费者能以更低的价格享受到新能源汽车的技术红利，实现科技普惠，电动体验的普惠。

也正如你所见的，驱逐舰05冠军版的售价区间从原来的12.18万-15.78万下探到10.18万-14.88万，降幅从几千到两万块钱不等，价格已经完全与目前市场上主打价格战的合资A级车重叠，如大部分合资日系以及合资德系，他们的起售价都在十万出头。

打造巨大的价值诱惑

老实说，驱逐舰05冠军版这个价格着实出乎我的意料。因为它的这个价格已经做到了真正意义上的“油电同价”。

要知道，过去大伙们口中的“油电同价”指的都是落地价，有的甚至还算上了限牌城市的拍牌费用。

但现在，驱逐舰05冠军版已经做到了裸车价格的“油电同价”，并在油电同价的基础上还做到了“升值加新”。

这并不是件容易的事情，尤其对于PHEV来说。因为传统燃油车的所谓“三大件”——发动机、变速箱和底盘，PHEV一件也不缺，另外多加有一块容量不小的动力电池。也就是说，不管电池原材料价格下跌到什么程度，PHEV硬件成本都是要比传统燃油车要高的。

更不容易的是，比亚迪向来不玩虚的，很少会像某些车企那样，用一些“乞丐版”来拉低车型的入门价格，而是主张“起步即高配”的定价策略，让每一版本都是消费者买得下手，能提供用户舒适体验的款型。

所以，驱逐舰05冠军版做到了超17项功能全系标配：例如大伙们平时都会用到的，能提高便利性的DiLink智能语音交互系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、一键启动系统、自动空调......也有别人没有，但比亚迪有的全场景手机NFC数字钥匙、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad等。

别觉得这些功能很常见，全系标配也很应该。

事实上，里头有好一些功能，放在合资A级燃油车身上，就是要到中高配才会有，有的甚至连顶配都没安排上。例如自动空调，合资A级车普遍要14万以上才标配；无钥匙进入和一键启动也要中配才可能有。

所以，驱逐舰05冠军版的起步价虽然和合资A级燃油车重叠，但实际上，它的功能配置已经做到了竞品的中高配水平，打了人家一个“价值差”。换句话说，驱逐舰05冠军版看似只做到“油电同价”，但细究下来，它做到的其实是“电比油更划算”。

不光在配置的数量上做到优胜，在品质和体验上，驱逐舰05冠军版也在不断刷新上限。

例如，过去只支持安卓手机的NFC数字钥匙，现在它还新增了iPhone、Apple Watch等系统解锁，最多可支持16把NFC数字钥匙，可以让更多的用户告别传统车钥匙的累赘，享受智能用车的便利性。

还例如，驱逐舰05冠军版将座椅缝线和空调装饰条的颜色升级为釉玉蓝配色，将方向盘控制面板以及换挡区域的面板升级为哑光材质。这两个细节的改动起到了画龙点睛的作用，让驱逐舰05冠军版的内饰看上起更加高级，耐看，并且还新增了前排座椅加热的功能，更加提高了用户出行时的舒适性，这些升级点也是针对用户槽点进行了相应改进，也足够表明了比亚迪的诚意。

可以看到，即便利润变少，比亚迪还是坚持要打造精品，不断在提升产品的品质。

彻底的“油电同价”后，PHEV开始降维打击

彻底“油电同价”之后，PHEV的方方面面对于传统燃油车来说，都可以说是一种降维打击。

就好比，它加速更快的同时，油耗也更低。

驱逐舰05冠军版“零百加速”的时间最快可以做到7.3秒，最慢也有7.9秒。这无疑是合资燃油A级车难以追赶的速度，如果我没记错的话，“零百加速”能低于8秒的，好像并没有。

另外，驱逐舰05冠军版的官方匮电油耗仅为3.8L/100km，合资A级车——哪怕已经上了混动的——百公里综合油耗也难有低于4L的。

这还只是书面上的优势而已。在体验上，PHEV更是要胜出一大截：例如凭借电动机瞬间爆发的特性，驱逐舰05冠军版的动力响应更快，可以让你更有信心变道超车；没有换挡结构的它，平顺性更是秒杀一众燃油车；更重要的是，它还能提供更加安静、舒适的乘坐体验。

除了在性能上更加出色以外，PHEV的使用场景也更加多元，能给你的生活提供更多的可能。

一来，它可以纯电行驶。如果你有条件安装充电桩，或者是充电条件非常好，那驱逐舰05冠军版日常的花销会非常低。而且，你根本不用考虑油价的涨跌，甚至还可以节省不少到油站排队加油的时间；

二来，驱逐舰05冠军版120km续航的版本还配有VTOL移动电站的功能。这对于喜欢露营的用户来说，是非常实用的配置。有了它，即便到了荒山野岭，你也不会有用电的焦虑，随时随地就能用上电饭煲和电磁炉；

最后，驱逐舰05还能真正地给你提供私密且静谧的个人空间。不管过去还是现在，很多人都有在车里自己安静待一会的需求。传统燃油车当然也能让你舒服地在车内待着，但是伴随而来的就是发动机的轰鸣声，以及油耗、积碳的焦虑。驱逐舰05没有这类问题。

可以说，一旦新能源汽车的价格门槛下探到与燃油车同价，PHEV在整体上就已经完胜传统燃油车。

当然，想要实现真正的“油电同价”不是一件容易的事情，就像我前面所说的，不管动力电池的价格再怎么低，其对于PHEV的成本来说，始终是增量。要克服这一增量，需要强大的成本控制能力。

这是有着强大垂直整合能力的比亚迪的优势。而且，它也朝着这个目标前进。

驱逐舰05冠军版的上市可以说是揭开了PHEV新一轮价值战的序幕，开启了“油车颠覆战”的2.0版本，也即可以抛开政策红利，新能源汽车也已经有了和油车平权竞争的实力。

这样一种实力让新能源市场全面颠覆传统燃油车市场成为一种可能，甚至或许已经成为一个必然的趋势。