印度新德里距离中国边界有多远？为何如此惧怕打到他们的首都？

新德里位于印度的西北部，在喜马拉雅山脉西部的南方附近。恒河支流亚穆纳河从城东缓缓流过，河对岸是广阔的恒河平原。新德里是在古老的德里城基础上扩建而成，1911年开始动工兴建城市，1929年初具规模。1931年起成为首府。1947年印度独立后成为首都。新德里和老德里中间隔着一座印度门，印度门以南为新德里，印度门以北为老德里。

新德里是印度共和国首都，是全国政治、经济和文化中心，也是印度北方最大的商业中心。根据联合国2014年发布的《世界城市化前景报告》，人口2500万，位居世界第二，超过人口2100万的孟买成为印度人口最多的城市。主要产业为IT、电信、餐饮住宿服务、金融、媒体和旅游业。

要给新德里街道上的动物画像，第一幅当然是黄牛了。印度83%以上的人口信奉印度教，对他们来说黄牛是“神圣动物”，可以挤奶，可以使役，但绝不可宰杀，因此牛在城市生活中占有一席之地是很自然的了。据估计，新德里市每天在街道上闲逛的牛达35000头，它们或立或卧，或行或停，有的在专心致志啃食路边的青草，有的吃饱了在马路中间闭目养神，有的三五成群在道路上游荡，好一幅悠然自得的“万牛图”！

印度政府有一个“牛奶计划”，希望把牛奶带进每个家庭的餐桌上，因此实行鼓励养牛的政策，这也是新德里地区牛的数量不断增多的原因。这一政策的好处是，新德里的居桔民享受到了价格低廉的牛奶。大大小小的牛奶站遍及新德里市区的每个角落，一升的袋装牛奶只要12个卢比(约合2元人民币)，印度的家庭主妇往往一次能买上好几袋。

然而这么多牛聚集在马路上也给城市带来了不少“非凡”的挑战。首先是交通问题。南德里交通大动脉外环路沿线，有五个集中的“牛圈区”，聚集了很多养牛“专业户”，因而这一地区成了德里交通的主要“瓶颈”。记者住处附近有一个叫姆尼卡的著名“牛圈”，在两个半车道的外环马路上，停靠在路边的车辆往往占去一条车道，随处可见的牛群又占掉半个至一个车道，如再有一辆公共汽车出站，后面的车辆就只好耐心等候了。

这些牛群不但白天聚集在道路上，晚上也是它们的家。新德里市实行了在市区禁止使用汽车远光灯的规定，但由于市区30%以上的路灯基本不工作，所以在晚上开车总令人提心吊胆。有时开着开着突然眼前闪现一个巨大的黑影，仔细一看原来是一头安然入睡的牛横卧在马路中间。

在新德里马路上的数万头牛中，除了个别的，绝大多数牛是有主人的。不少牛的后腰上烙有字母的印记，表明归哪个农场主所有。那么为什么它们还被放到马路上来呢？据向当地有经验的同行了解，这主要是一些非法农场主不愿建规范的“牛棚”，同时将牛放到马路上还解决了大部分的饲料问题。这后一点又带来了另一个担忧，即这些“马路放养”的牛生产的奶的质量问题。马路上的牛除了吃路边的草皮、树叶，还经常光顾菜市场、垃圾堆等“食物丰富”的地方。记者在家门口的菜市场亲眼见到，一头雄壮的公牛从一个水果摊上将切开的半个用来作展品的西瓜一口抢了去，摊主也似乎并不惊奇或生气，只挥挥手，又回到座位上看电视了。吃水果还应该算好的。如果见到垃圾堆边聚集的成群觅食的奶牛，那场面恐怕要让人担心到昨天早晨喝过牛奶的胃里去。

新德里是一座典型的放射型城市，城市以姆拉斯广场为中心，城市街道成辐射状、蛛网式地伸向四面八方。宏伟的建筑群大多集中于市中心。政府主要机构集中在市区从总统府到印度门之间绵延几公里的宽阔大道两旁。国会大厦为大圆盘式建筑，四周绕以白色大理石高大圆柱，是典型中亚细亚式的建筑，但屋檐和柱头的雕饰又全部为印度风格。总统府的屋顶是个巨大的半球形结构，鲜明地带有莫卧儿王朝的遗风。城市西端的康瑙特市场建筑新巧，呈圆盘形，是新德里的最大商业中心。

新德里现已成为印度的铁路、公路和航空的交通枢纽。通过火车、汽车和飞机与全国各地和国外一些城市相通。德里市郊的巴兰机场现已成为南亚最重要的国际机场。

新德里最大的天然缺陷就是距离喜马拉雅山太近，因为山上就是中国，直线距离只有300多公里，并且还是俯冲，站在平均海拔5000米以上的喜马拉雅山俯冲新德里，就像站在屋顶往邻居家里扔石头，一打一个准。战机起飞就直接盘旋在新德里上空了，这也是印度要举全国之力也要守住克什米尔的原因，不过遗憾的是克什米尔的战略高地阿克赛钦也在我国手里。