第一批加价买雷克萨斯ES200的人，已经开始卖车了

2018年，雷克萨斯ES（参数丨图片）大改款，凭借着全新的设计和以往不错的质量稳定性、售后服务能力， 让其在未来三年时间中成为30万级市场中最火热的车型之一。

厂家不断上调指导价，经销商一次次的涨价销售，冒着被市场戳脊梁骨的舆论压力火了三年。

可以毫不客气的说，在2022年之前，雷克萨斯ES都是市场中炙手可热的豪华车之一，纵然其不具备强大的操控能力，加速表现力也极其羸弱，但却能服务很大一批对品牌有执念的用户群体。

因为对雷克萨斯粉丝来说，ES是他们预算内能够买到尺寸最大、最适合家用的车型之一。

买雷克萨斯的用户群体两极分化非常严重，这源于雷克萨斯ES的配置布局相当悬殊，入门车型ES200动力弱、价格低，高配车型体验感出色，价格昂贵。

ES严格意义上来说不是一台车，它低配车型和C级价格相当， 高配车型和5系价格相当。

从结果上来说，我更认为ES300h带来的平顺、安静、经济以及舒适、稳定才是一台标准的中大型产品该有的表现力，反过来说，ES200这台车价值不大。

2.0L自然吸气发动机放在紧凑型轿车上尚可，但ES本身尺寸接近5米，自重更大而且定位更高，动力短板非常明显，这会带来使用悬殊感。

因为ES200的定价已经在30万量级，这一区间的用户群体在当年平均8秒，在如今的电动化时代更是轻松达到6秒，但ES200的加速成绩在11秒左右。

第一批入手ES200的用户基本上是被迫加价提车的，当年的落地价格直逼35万，在当年燃油车时代中，这不考虑动力的确ES200是一个尚且能够说服自己的选择。

毕竟尺寸大、舒适感足够、可靠耐用、进口车、雷克萨斯品牌光环以及售后都是附加价值。

但万万没想到，这个时代的变化太快， 纯燃油车在2023年大有被迅速迭代的意思，今年上海车展的一个苗头就是，插电混动和纯电动车成为了主流。

加速更快、性能更强、操控更绝对的产品正在快速迭代加速羸弱的燃油车，本身ES200就是燃油车梯队的末端选手，再加上电动化还带来智能化的超前体验。

即便是新款的ES，智能化也是一个极大的短板，这意味着ES200其实是动力、智能两个巨大的短板，这种和主流驾驶体验感有明显差距的劣势越来越突出，必然会拉崩很大一批ES200车主的信心。

人们都想要体验到更好的用车生活，而且ES因为超前的设计，其实是吸引了很大一批年轻用户群体，但新时代中ES200的产品力完全支撑不起来年轻用户群体的核心需求。

尤其是驾驶、智能感受两个板块，ES200是严重存在短板的，毕竟海外市场没有ES200这台车，ES本身也是大排量车型，在北美市场面对中年人研发的车型。

国内ES200属于典型的特供车，质量没问题，但和愈发年轻的用户群体发生脱节，我的身边也已经有一部分ES200车主卖车，找更适合自己的 产品了。