上海
销量之外，就是格局。
如果不聊冰淇淋之类的“盘外招”，那么本届上海车展最大的看点，就是新能源新车的数量首次超过燃油车。以及中国本土品牌展台被各色各国外商所围观。
而比亚迪，绝对是被围观的主角。
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事实上，相比被围观的国产百万豪车“仰望”，售价在十万元以下的比亚迪海鸥（参数丨图片），更值得着墨。因为作为去年国内车市销量冠军，比亚迪已经成功地将新能源车从品牌做成品类，从品类做成平台。
换句话说，如果说之前的成功，是因为比亚迪在新能源领域的“一招鲜”，那么在登顶车市销量榜之后，比亚迪所考虑的，应该已经转为“如何将新能源市场做大”。
正所谓，销量之外，就是格局。
而从百万级的仰望，到不足十万的海鸥，都是这个格局的“扩局者”。
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当所有人都在谈论仰望给予民族汽车工业的意义时，不妨看看海鸥，这才是在“后销量冠军时代”，比亚迪应该做的事情——用自己的技术努力与体系能力，来推动整个新能源车市场的持续扩大。
所以，我们看到，相比7.88万-9.58 万元的预售价格，海鸥的上市价格起码降了五千元，最终定为7.38万-8.98 万元。
可别小看这五千块钱的降幅。要知道，汽车细分市场，总价越高，价格敏感度越低，而在售价十万以下的细分市场，其市场敏感度，是最高的。
在这个市场，售价降低五千，其意义，远比在五十万级细分市场降五万块钱要大。
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诚然，如今十万元以下的纯电市场，也早已不是蓝海，且不说五菱宏光MINIEV这样的网红车，像五菱缤果、零跑 T03这样尺寸相近的车型，售价也相当有竞争力。
但是，海鸥的意义，在于用比亚迪成熟的品控和产品体系，让哪怕十万元以下的海鸥，也拥有更高级别的产品体验。
比如，比亚迪海鸥的车长为3780mm，轴距为2500mm，提供5门4座，行李厢容积为930L，搭载55kW电机，最高时速为130km/h。
甚至可以说，比亚迪海鸥抬高了A0级纯电市场的技术门槛，其e平台3.0、刀片电池的技术赋能，十二项全系标配等，都是超过这个级别细分市场的正常水准。
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虽然对于这样一款小车来说，长途旅行的使用场景少之又少，但比亚迪海鸥仍然提供305km和405km的续航里程，足以满足城市内的通勤代步需求。
最关键的，是海鸥支持30kW/40kW快充，30%-80%充电时间仅需30分钟。要知道，这个细分市场的竞品车型，要么不支持快充，要么支持的，基本大部分成本都放到这方面，而舒适配置惨不忍睹。
反观海鸥，DiLink智能网联系统，标配10.1英寸旋转悬浮Pad，VTOL放电功能，可实现3.3kW的对外放电。更是全系标配主/副驾安全气囊及前后排贯穿式侧气帘，前通风盘、后盘式制动，ESP电子车辆稳定系统和EPB电子驻车制动。
也就是说，比亚迪是拿了15万级以上细分市场车型的标准，放到了这个起售价不到8万元的海鸥身上。
诚然，目前来看，售价在十万元以下的纯电车型，并不少，但是配有4安全气囊、ESP和快充等十二项全系标配的车型，着实不多。
可以说，在这个细分市场，以比亚迪的品牌效应及品控能力，可以做到“挤压效应”，用下沉式打法，来给这个市场“上上对抗”。
十万以下纯电，对于比亚迪来说，是全新的市场空间，也是在“后销量冠军时代”，新格局下的拓局之处，而海鸥，让这个细分市场，有了新的标杆。
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