全新雷凌诠释了一台优秀车辆该有的样子

对于手握十几万预算的消费者来说，购车成本和用车成本往往是其最为看中的两个方面，然而这两个方面要想达到某种平衡，难度非常大。即便是现在热度居高不下的插电式混动车型，也很难同时满足这两个方面。

一方面为了追求更长的纯电续航里程，插电式混动车型要按照更大的电池包（当下市面上主流的插混车型通常背负15kWh～40kWh不等的电池包），这对于消费者来说会增加不少购车成本；另一方面，虽然在特定的用车情况下，插电式混动车型可以当成纯电车使用，用车成本会降低很多，然而对于没有家用充电桩的消费者来说，就只能当纯燃油车使用或者去外面找快充及其他第三方充电桩，考虑到动辄2块钱一度电的快充价格和因充电而产生的停车费，实际用车成本并不低。

那么，一台售价亲民、不需要充电且用车成本极低的油混车似乎就成为这群消费者面前的最优解，而这台车就是全新雷凌（参数丨图片）。作为搭载第五代THS II智能电混双擎的首款车型，全新雷凌可谓是诚意满满，智能电混双擎13.38万-14.88万元的亲民售价无疑是广汽丰田投向市场的一枚重磅炸弹，那么这款车到底在哪些方面有过人之处呢？

电混进化，驾控升级

关于混动，圈内一直有一个说法：世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。然而随着国内越来越多的插电混动产品被推向市场，很多人开始质疑这个说法。但是反观丰田在混动领域的技术积累以及市场表现来看，能质疑这个说法的人，本身就是不专业的。

距离丰田推出首款量产电混车型——普锐斯已过去26年。期间，凭借着超高的稳定性、实打实的经济实惠，普锐斯在全球收获了超2300万家庭用户的信任。如今，丰田已成为电混领域稳定、可靠的代名词，而全新雷凌搭载的是第五代THS II智能电混双擎，通过对动力系统极致的小型化、轻量化和精密化，给车辆在整体驾驶方面增色不少。

现在市面上的主流车企普遍通过不断增大车载动力电池来获得更大的纯电续航，全新雷凌则反其道而行之，将全新开发的锂电池系统体积缩小34%，重量降低44%，电池容量控制在1kWh左右。通过将电能输出提升8%，将高转速电机能量损耗降低19%，全新雷凌实现了输出功率提升32%，实现“强电机”驱动，可以带来近似于纯电车的用车体验。同时，动力控制单元大幅提升功率密度，能量损耗降低了10%，电流输出提升超过8%。不仅如此，不同于插电式混动车型的深充深放控制策略，第五代THS II智能电混双擎通过对电池进行浅充浅放优化设计，带来的直接好处是可以确保电池可充电次数指数级增加，这样就能保证电池和车辆同寿命，降低用户的用车成本。

在实际的驾驶过程中，全新雷凌动力系统的表现确实不错，动力输出平顺、响应迅速，实测油耗仅有4L/100km左右。毫不夸张地说，全新雷凌是一台用油车的预算能购买到的同级别最接近于纯电车用车感受，且不用担心没有充电桩用车不方便的混动车型。并且得益于丰田5代26年的混动技术积累，这套系统在正常使用的情况下不会出现毛病而给用车环节带来糟心的感受和增加用车成本。

十万雷凌，百万智能

十多万的全新雷凌却拥有比肩百万车型的智能，很多消费者会觉得不可思议，包括我在内也会觉得有点难以想象。然而经过一天试驾感受之后，我发现不管是车机还是智能驾驶辅助系统，售价百万的车型再怎么智能也无出其右。

首先，全新雷凌的车机系统相比前代车型得到了很大的升级，语音交互方面也在向市面上的优秀产品看齐，不仅可以根据喜好定制唤醒词，声控开关氛围灯、空调、天窗等功能，还支持多种语言指令输出和执行。

12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸触控显示屏+HUD，三屏联动不仅能显示丰富的车辆信息，还能兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，支持车载微信功能和提供丰富的小程序应用，如bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等，这些功能配置让人很难想像是一台雷凌所搭载的。加上每年2-3次OTA升级，让这个车机系统时刻保持在行业最前沿状态。尤为值得一提的是，随着人们对手机的依赖性越来越高，广汽丰田也在手机和车辆的联动方面下了不少功夫，通过对手机APP的优化，可以实现如车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控等功能，还支持更多样化的座舱外智慧交互，如数字钥匙、启动发动机、空调和灯光控制等。

其次，全新雷凌搭载与旗舰车型同等的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装(TSS 3.0)，是同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型。这套系统给人的最深刻印象就是感知和车辆控制介入的能力得到了全面升级，以及新增RSA道路标识识别辅助系统、世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统、世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统。

在场地试驾的过程中，PDA预判式主动驾驶辅助系统展示了其对于行人尤其是“鬼探头”、非机动车、静止车辆和非静止车辆的探测和应急处理能力。在车辆探测到风险之后会向驾驶员提供语音提示，在驾驶员没有做出处理动作后，车辆会自动减速并刹停以避免危险的发生。EDSS紧急驾驶停止系统则针对在车道保持巡航过程中，系统在判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢进行减速，当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援，可以有效避免因驾驶员身体原因导致的重大交通事故。

大师观察

全新雷凌虽然在外观和内饰方面变动不是特别大，但是全新的混动系统和智能化配置带来的驾驶感受却给人一种全新的体验。不管是更接近于纯电车辆的驾驶感受，还是车机系统带来的全新体验都让人印象深刻，尤其是其搭载的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，和全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装(TSS 3.0)在场地中的测试表现都可圈可点。作为八代半的凯美瑞车主，我只能默默说一句：车买早了。