瞄准宋PRO，用实力打败劲敌，哈弗枭龙实力有多强？

混动SUV究竟有多火？比亚迪宋（参数丨图片）PRO DM-i、宋PLUS DM-i牢居销量榜首，各家车企新推的混动车型也有着非常高的热度。作为曾经的SUV销量王者，哈弗H6在这波混动热潮影响下，被推下“神坛”，不甘于此的哈弗推出了全新的混动车型——枭龙。加上枭龙MAX的助力，希望凭借“龙”系列撼动比亚迪宋车系，更希望以此重回销量榜首之位，其究竟有没如此实力？我们近日对其进行了试驾，一起看看表现如何。

外形不抢戏，向电动化风格靠拢

虽然同为紧凑型SUV，但从命名上不难看出，枭龙的定位更为入门一些，并且也将成为走量的产品。因此，我们将着重解读哈弗枭龙的产品力。设计上，枭龙采用了全新的设计语言，这种设计在哈弗此前的车型上都没有出现过，给人一定的新鲜感。造型上，枭龙前包围上部采用了封闭式的格栅设计，给人一种新能源车的视觉感受，但前包围下半部还是留出了进气口。大灯组造型呈三角形布局形式，样式不算特别新颖，但也算有一定的辨识度。

枭龙车身侧面的视觉重点由上下两道深刻的腰线组成，略显溜背的设计，透露出一丝的“跑味”。枭龙的车身尺寸在同级车型中并没有太明显的优势，属于中规中矩的水平，而2710mm的轴距数据与本田CR-V相当，略小于自家的哈弗H6。

车尾的造型相对常规，造型锋锐的尾灯组凸显出一定的潮流气息。值得好评的是，下包围并没有像一般强调年轻化的车型一样做假的排气装饰，减少了画蛇添足的步骤。

内饰造型素雅，居家氛围较强

内饰方面，枭龙的中控台造型相对素雅，7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕用黑色亮面塑料连接一起，并作了前后关系的层次感布局。中控屏幕的能满足在线娱乐、在线导航、语音助手等常见的功能。操作界面的设计感中规中矩，流畅性和反应速度略逊于枭龙MAX，整体的体验感能给80分的水平。

液晶仪表的样式有些“迷惑性”，乍一看是全液晶仪表的样式，但细看会发现，两侧排列的电量和油量的显示是固定的指示灯，实际屏幕可视尺寸为7英寸。

动力调教偏家用化，静谧性值得好评

哈弗枭龙是基于柠檬混动平台打造而来，搭载了一套由1.5L发动机+驱动电机+电池组组成的插电式混合动力系统，能输出185kW的系统综合功率，375牛·米的系统综合扭矩，NEDC工况下的纯电续航里程共提供了52km和110km两个版本。

在纯电模式下行驶，整台车很有“电车感”，轻踩动力踏板，便能获得充盈的动力支持，并且没有发动机的“助阵”，行驶质感也更加安静平顺。而当开启混动模式或电池电量低的情况下，发动机介入后，会有一些来自发动机舱的噪音传入车厢，但考虑到它的定位，这也算是情理之中。不过，发动机介入的过程并不会有明显的顿挫或不适感，整个过渡的过程都非常流畅自然，这就要归功于2挡DHT变速箱的功劳了，它的存在，为枭龙电驱和发动机驱动间的平顺切换起到极大的作用。

枭龙提供了标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式可选，标准模式足以满足大部分的日常驾驶需求，平顺好开是这个模式下所强调的“宗旨”。当然，如果你想换取更激烈的驾驶表现，切换至运动模式，车辆会给你不一样的表现。轻踩动力踏板，车辆会及时输出动力，给你一种“冲出去”的加速体感，这非常适合追求激情与运动的年轻用户。

值得表扬的是，枭龙对于动能回收力度的拿捏很人性化，即便是选择标准挡，也不会给人很强的拖拽感，而是以一种循序渐进的力度在为车辆减缓速度，即便是开习惯燃油车的用户，初次上手也不会有不适感。

枭龙的底盘调教明显是向舒适性方面靠拢，能较好地过滤掉一些路面的细碎颠簸，但对于诸如减速带之类的大起伏，还是会有一定的车身抛跳。转向手感的设定并不算特别精准，人车沟通感一般，但站在家用SUV的角度来看，这样的设定反而能满足更多用户群体的需求。

轱辘哥快评：哈弗枭龙的登场，明显是朝着比亚迪宋PRO而来，在产品力层面，枭龙虽然拥有一定的竞争实力，但两者对比之下，枭龙的优势并不算特别明显。因此，需要在定价和层面上多下苦功，从同级车型的竞争力，再结合枭龙的产品力来看，轱辘哥认为哈弗枭龙主销版本的最终定价落在14万元左右会更具吸引力。（HAO）