别看车不大，但自有其格调，试驾极氪X五座四驱版

4月12日，极氪X上市，价格区间为18.98万-20.98万元，业内称其为“卷王”。一周后，极氪品牌又在2023上海车展中展示了为极氪X打造的X-Space户外专区和极氪移动电源。看这情况，在厂家眼中，极氪X很有可能会是一款走量的车，甚至可能会进一步开启极氪户外的风潮。极氪X，就是我们此次试驾的主角。

极氪X的前脸并没有太过夸张，只是在局部地区用了一些小心思。比如大灯、日行灯和双闪在需要时能上演灯光秀；以金属镍为材质，通过微米级电铸成型工艺打造的扁平化车标特别薄，乍一眼看上去还会有贴纸的错觉。另外，整个前脸看上去并没有001和009的“家族化”设计，套娃的痕迹并不明显。新车就要有新气象，这点需要好评。

侧面的亮点就比较多了，无框车门设计、无框电动外后视镜外加隐藏式电动充电口盖（可外接电源）在这一级别的车型中比较少见。车窗玻璃上的水切相当精细，轮毂也没有采用大路化的造型，后排配有隐私玻璃，彰显了整体格调。

门把手在解锁时会向内倾斜一个角度，方便手指伸进去开门，与目前市面上的握手式和整体弹出式有点不同。有需求的消费者还能选装没有门把手的电动门，通过B柱、C柱上的按键开启车门。当然，还能选装智能B柱交互系统，集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，刷脸就可以轻松解锁、落锁。

尾部的造型相当简洁，但功能齐全。极氪LOGO下隐藏了后备箱的开启按键，显得尾部的型面特别流畅，相比之下，安装在尾门中央处的摄像头则稍显突兀。

进入车内，我的第一感觉就是怀疑这根本不是一辆紧凑级SUV，因为内饰尤为高档。顶部采用翻毛皮材质，车门和中控台均采用皮质包裹，搭配8.8英寸液晶仪表屏、13扬声器YAMAHA环绕立体音响、24.3英寸AR-HUD抬头显示系统和14.6英寸的电动滑移智慧屏（可以滑动到副驾），配置和材质已经远远超过了BBA的入门级车型。

由于采用了怀挡设计，极氪X的主驾和副驾之间可以自由活动，这点其实非常合理，方便贴着墙停车后换边下车。中央扶手箱处的手机槽里内置一块橡胶皮，能固定住手机，不至于在急刹时飞出。不合理的地方也有，比如，副驾没有手套箱，车钥匙放在车内储物槽里时不容易被识别。

前排采用了今年特别火的零重力座椅了，拥有22向电动调节，除了加热和通风，座椅内的8颗震子还可以随音乐和电影音效律动。但头枕的调节幅度不大，对我这种有颈椎病的老司机来说，可能还不如一个套上去的简易头枕舒服。另外，我个人觉得抬头显示系统也有点不足，虽然可以调节亮度和高度，但其亮度无论怎么调节都会觉得晃眼睛。当天连续两人试驾后都觉得不适，从而关闭。

此次试驾的是五座版，后排稍显普通，但腿部空间和头部空间都ok，也有USB和TYPE-C接口，方便充电。

另有一款四座版本，后排是两个独立座椅，坐垫可以电动向上翻折，对于家有中大型犬的小夫妻来说特别实用。另外，四座版还有个优势，就是可以在中央扶手箱后部嵌入一台5.7升容量的车载冰箱（选装），温控范围从最低零下15度到零上50度，可实现极冻、冷藏、保温三重控温模式，据说目前订车可能会送。

动力方面，极氪X四驱版本采用前后双电机布局，搭配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速仅需3.7s。续航方面则比较经济实惠，66kWh的电池包，四驱版本CLTC续航512km，后驱版本CLTC续航560km，日常通勤完完全全够用了。厂家口号也喊得响：“两年来，极氪实现了近十万台的产品交付，至今仍保持着行业唯一的电池零起火纪录。”希望始终如此吧！

试驾时，极氪X保质保量地体现出了其综合素质，不但零百加速很猛，还有别于一般纯电动车时速上了120km后就有些拉胯的常态，其后劲在时速上到150km后仍有余力。同时，转向也比较精准，虚位不多。而且，极氪X配备的四轮独立悬架+液压衬套“组合包”在过减速带和快速通行土路时还能给我驾驭豪华小钢炮的质感，路感清晰之外，后排乘员还表示身体基本没有离开过坐垫，稳得一批。

值得一提的是，极氪X全系装备由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。（部分功能有待后续OTA升级，但硬件备齐了。）

极氪X的市场定位其实也没有业内同行说的那么“卷”，只是其侧重点与常规不同。虽然车身尺寸不够大，但其配置足够豪华，给了消费者一种“我虽然花了20万买车，但绝对享受到了豪华车的一切”的感觉。极氪，自有其格调！