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在大部分车企都在焦虑之中一板一眼地打造家族产品链缩减成本之时，极氪这边则是在猎跑001和MPV009之后推出了钢炮小车极氪X。而当大家会选择在上海车展集中上架，极氪X却在在本月早些时候以18.98-22.98万元的价格提前开售，着实任性异常。那么在这台新车开启订购一周有余后，车味auto拿到了试驾这台“小任性”的机会，看这台任性“小车”，是否能有任性的资本？
“小极氪”，自然是相对的
还是从最基础的部分看起。
首先，极氪X这次的定位是紧凑级产品，三维尺寸4450*1836*1572mm，轴距2750ｍｍ，相对于极氪001和极氪009来说确实小了一大圈，视觉上能清晰地感知到这一点，也就是前文所说的“小车”来源。但需要澄清的是，极氪X在紧凑级定位上并没有缩水，只是定位的因素让其看上去稍小了一点而已。
外观部分，极氪X的设计师是Stefan Siellaf，所以，极氪X从笔者视觉感受上来说是一套全新的概念，比如激进的正面造型设计，比如一体化效果更强的侧面造型等，就连家族化的日间行车灯都改变了原本的模样，只能在依稀中能辨认出其对于极氪家族的归属。不过，也正是这些改变带来相当强的个性视觉效果，辨识度和视觉冲击力都保持在恰当的区间，年轻化的氛围感比较强烈。
另外从细节上值得一提的是，从尾部看过去，极氪X的造型设计算是要归到给人以相当扎实感觉的那一分类，横向尺寸从低到高逐渐缩进。虽然大多数的SUV产品也是遵循这个逻辑，但像极氪X这么明显的，还是少数。除此之外，极氪X在细节上值得点赞的还有隐藏式充电口和无边框后视镜等细节，能看出设计师在外观上着实不少费心思，一定程度上也提升了品质和格调。
内饰主打一个极简科技
其实对于极氪X，座舱部分应该是占到最小篇幅的部分。原因很简单，首先钢炮定位的限制让其内部空间表现相对一般，特别是考虑到极氪001和009不错的表现。另外在设计上，极氪X走的是凸显时尚科技感的极简风格，两块屏幕就是全部，中控设计也是偏简单立体，细节部分并没有太多的雕琢。
不过，考虑到极氪X的定价逻辑，在配置上极氪X可以做到丰富异常。比如笔者试驾的这台极氪X就搭载有24.3英寸的AR-HUD抬头显示，支持滑动的中控大屏、4D云端座椅等等，车机操作逻辑和流畅性也处在行业头部水准，舒适感，还是很充分的。
另外在其余配置上，极氪X还有应该是行业首个可以达到-15℃的冰箱，无线充电和50W的快充也有配备。至于L2级别的辅助驾驶和遥控泊车在极氪X上自然是全系标准配置，试驾过程中各项功能也都表现出了应有的精准性，可玩性还是很高的。
315kW，驱动一台紧凑型车是什么滋味？
最后来到动态试驾部分，电驱动系统是这章节的关键。从配置来说，笔者试驾的这台极氪X搭载了315kW的前后双电机系统，匹配了66kWh的三元里电池。如此功率的电驱动系统驱动这台紧凑级SUV显然是相当轻松，起步加速轻松异常，深踩油门带来的除了推背感之外甚至还有一丝紧张。动力上，极氪X应该是做到了这个产品区间的天花板。
另外，考虑到整车的布局，电池包安排在最下方带来了重心的下移。所以极氪X底盘出奇地稳，调校更偏运动，急加速/减速和转弯过程中提供的支撑感相当让人放心。与此同时，极氪X的指向性调校也颇为出色，循迹性表现良好，操控表现轻松迎合年轻人的爱好和口感。
至于续航，笔者试驾的这台极氪X双电机版本最高可以支撑500km的综合工况续航，当然如果是单电机版本则可以达到560km。但不管是哪种，日常使用绝对能给到满足，搭配快充长途出行也未尝不可。这种续航笔者自然也不可能在一天试驾中开到边界，足以证明其能力和水准。
品车识味：
对极氪X总结下来应该有三个关键词，个性、科技和运动，一定程度上填补了20万纯电钢炮这个细分市场的空白，产品力要相比同级别的传统燃油对手更有竞争力。当然，这台小车也有很针对性的受众区间，是购车预算充分同时热爱运动和科技的城市青年，如果对空间没有硬性需求，极氪X绝对是值得一看的。
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