对话张昊保、于金生：长城炮引领中国皮卡进入4.0时代 混动将是最优解

今年登陆上海车展的皮卡品牌并不少，但真正出彩的还得看长城炮展台，其中不仅有2023款乘用炮的焕新上市，更有中国首个6X6超级越野平台全球首秀，以及基于Hi4-T越野超级混动架构打造的山海炮（参数丨图片）PHEV/HEV同台发布。

由此，长城炮也引领着中国皮卡市场进入了“4.0全场景智能新能源时代”。

坚持品类创新 打造皮卡新物种

在长城汽车皮卡品牌CEO张昊保看来，目前中国皮卡市场进入了4.0时代，即全场景智能新能源时代，但并不代表过去前三个时代（工具车时代、多用途商用时代、多用途乘用时代）就过去了。

他认为中国的皮卡市场还处于少年成长期，因此会存在工具型皮卡、多用途商用皮卡、多用途乘用皮卡和高端乘用皮卡四代同堂的局面。

长城皮卡之所以能连续25年销量第一、全球累计销量突破200万台，其中长城炮皮卡突破40万台，就是因为长城皮卡有着丰富的产品矩阵，涵盖了所有品类的车型。不仅如此，长城炮还在不断拓展皮卡新物种。

本届上海车展亮相的中国首个6X6超级越野平台，以及与超境共创的长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP不仅得到了消费者的极大关注，对于整个中国皮卡市场来说也有着极大价值。

长城汽车皮卡品牌CTO于金生，从三个维度解读了它的价值。

第一是对皮卡文化的推进，6X6皮卡是强悍硬派的象征，对于追求极致的玩家是极其向往的产品。

第二是品类创新，它填补了国内6X6皮卡车型的空白，打破了外资独霸6X6的局面。

第三是可以产生更多的社会价值，以长城炮6X6超级越野平台为基础，可以拓展出救护车、科考车、指挥车等一些对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。

混动是当下新能源皮卡最优解

山海炮PHEV/HEV的亮相，也是上海车展消费者关注的重点。

山海炮PHEV/HEV基于Hi4-T越野超级混动架构打造，不仅动力更强，在能耗也比传统皮卡更有优势。

其PHEV版纯电续航能达到110km，满油满电状态综合续航可达900km，并且支持3.3kW对外放电。

值得注意的是，山海炮的动力形式包含了汽油、柴油、HEV和PHEV，唯独没有纯电。作为中国皮卡的引领者，长城炮为何没有布局纯电动领域的产品？

对于皮卡的新能源化，于金生也有着自己的看法，他认为皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。

从皮卡用户的需求来看，大多数使用场景都在户外，而纯电皮卡依然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，有悖于皮卡车的多用途、多场景属性。

另外，现阶段的皮卡产品虽然在朝着乘用化方向发展，但商用皮卡依然占了市场的大多数。而如果直接上纯电产品，势必造成用户购车成本的上升，这对于将皮卡视作工具车的用户来讲，是一笔不小的支出。

而张昊保认为，皮卡的电动化会首先从山海炮HEV/PHEV这样的高端乘用皮卡做起。无论是从产品的性能需求，还是价格上来看，混动都是现阶段新能源皮卡最优解决方案。而Hi4-T越野超级混动架构下的皮卡车型不仅能够拥有强悍的四驱性能，更拥有两驱的价格和油耗。

红点观察

皮卡市场未来的发展前景，除了取决于消费需求，更与政策息息相关。

虽然目前，全国超过88%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，但依然还有15年报废和年检等限制。因此在张昊保看来，现在皮卡最大的问题不是产品、而是认知。

皮卡本身的定义是多用途、多场景车型，但在国内，长期以来被限制成了单一用途的货车。而现在，长城炮通过乘用化与新能源化的产品升级，正是为了让皮卡回归本质属性，让更多人改变对皮卡的传统认知，才能真正让皮卡在中国流行起来。