重庆
文/桃李
前几日，宝马集团在2023上海车展首秀了宝马下一代概念车Dee，并且宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达也表达了集团将在2023年将会全力以赴地在电动化方面发力的决心。
而有趣的是，在谈及近期业内外关注的中国市场由燃油车降价引发的汽车价格战时，外界同样关注宝马是否会采取降价措施，但诺达明确表示：“宝马对于参与价格战没有兴趣。”不过，这一回答却很快惨遭网友打脸。
在宝马回应“对价格战没兴趣”之后，很快便有网友反问“那为何i3降十万？”
作为华晨宝马旗下首款纯电动轿车，全新BMW i3于去年3月31日正式上市，售价34.99万元，新车定位于中型纯电动轿车，CLTC标准下续航里程为526公里。这台车的外观很好的继承了宝马3系的运动特点，各种参数其实也并不差，不过受制于宝马品牌在纯电动市场的羸弱加上“油改电”的身份，其销量表现十分惨淡
新车上市后，前几个月的销量一直维持在3位数，而去年年底恰逢特斯拉降价，宝马i3也紧随其后，价格开始逐步下探。目前宝马i3的经销商报价，全系都有着5万元的优惠，而部分经销商甚至给出了25.49万元的优惠价，降幅接近十万元。
多款车型降价，打了谁的脸？
除了销量不佳的纯电车外，宝马部分销量尚可的燃油车型同样给出了上万元的优惠。比如新款宝马X1上市之后，老款车型直接降价10.03万元；而宝马X3目前同样有着最大7万元的降幅；而作为热门车型的宝马3系也有着高达4万元的降幅。
上个月宝马3系为10777台，而去年1-12月的累计销量达到了146059台，占去年总销量的18.43%，称其为宝马家族的中流砥柱也不为过。而多款车型的降价，似乎与宝马所谓的“对价格战没兴趣”背道而驰，只能说这波打脸来的太快了点。
当然，没兴趣和降不降价并没有直接关系，毕竟马云当年也说过“对钱没兴趣”，但并不影响他继续赚钱，而且宝马也可以宣称这一切都是经销商行为，与厂商无关，不过，有多少人会信就不好说。
躺着挣钱的日子过去了，宝马不得不慌
有一点可以肯定，作为国内家喻户晓的豪华品牌，宝马绝对是不希望让降价影响自己的品牌溢价能力的。所以咱们也能看见，在年初的时候，宝马顶着其他品牌降价的压力，宣布将在二月份上调旗下产品价格。
不过，如今的中国汽车市场早走过了曾经那个任人随便“割韭菜”的时代，以前大家宁愿加价百万也要去提一款所谓的“豪车”，而现在，随着消费者对于汽车的认知不断加深，购车已经变得更加理性，我们不能说宝马完全失去了品牌价值，但至少曾经躺着赚钱的日子已经不在了。
在国内新势力品牌的冲击下，宝马同诸多合资品牌一样面临着不小的压力，虽然去年交付了79.2万辆新车，但相比上一年同比下滑6.4%，结束了在华17年的同比正增长。这很难不让人觉得，一个新的市场格局是否将会形成？因为在新能源汽车领域，宝马已被中国车企和全球新能源汽车龙头拉开不小差距。
去年宝马的销量不错很大程度上是因为新能源汽车受到疫情、原材料等多方面的影响，价格是有所上升的，但今年的新能源汽车市场却呈现出前所未有的“内卷”，厮杀尤为激烈。
在今年的上海车展上，比亚迪、蔚小理们大放异彩，而燃油车则开始被冷落，虽然宝马也拿出了压箱底儿的电动产品，但能否打动国内消费者还很难说，这也难怪宝马嘴上很硬气，但实际行动却很实诚。
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