贵州
迫于各地愈发严苛的排放法规，以及市场竞争格局的变化，各大车企都在向电动化转型，保时捷也不例外，这家企业于2019年下半年正式推出了旗下首款电动车型Taycan(参数|询价)，此外Panamera、Cayenne等热销车型也推出了插电式混合动力版本。但与此同时，保时捷最有代表性的双门跑车却迟迟没有推出电动化版本计划。
针对上述问题，保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）日前接受了媒体对话，他表示由于电池体量笨重，保时捷双门跑车的电动化项目没能通过公司批准。
『保时捷718 2018款 Cayman 2.0T』
在斯坦纳看来，作为一款主打豪华型、舒适性的GT车型，Taycan本就不强调引擎的轰鸣声，而且其空间较大，可以更好的处理电池组重量分布，这种车型电动化不会给保时捷带来负面影响；然而对于追求暴躁的引擎轰鸣，强调运动型的双门跑车来讲，电动化带来的驾驶乐趣降低（主要指电动车无法发出引擎轰鸣声）、重量增加等后果是无法接受的。斯坦纳表示，除非等电池技术出现突破，工程师们能够降低电池驱动系统的重量后，保时捷才会考虑将上述双门跑车电动化，不过目前看来2025年前很难实现这点。
其实保时捷在电动化方面早就有所布局，2018年6月，保时捷收购了克罗地亚电动超级跑车制造商rimacautomobili（以下简称rimac）10%的股份，该企业不仅生产电动跑车，同时也为其他主机厂提供电池解决方案；2019年9月，这家企业将在rimac的持股比例提升至15.5%。根据保时捷此前公布的战略，到2021年，这家企业将在全球部分市场中推出纯电动Macan；到2022年，保时捷将在电动化领域投资超过60亿欧元；到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动。（文/汽车之家 陈灿）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
