北京
最近，很多人向评价君要小米13 Ultra的原片，尤其是视频的原片，想看看是否掉帧，对焦是否稳定。不得不说，这次小米13 Ultra还是很给力的，而评价君则从这款手机身上，看到了另一点，就是小米造车应该是更让人有信心了。
说来话长，我们先从小米手机说起。
小米手机在2021年3月，发布了小米11 Pro，当时这款手机CMOS更大， 达到了1/1.2英寸，于是也开始向着影像领域进发。
当时，还和索尼的RX100M7黑卡相机进行了比较，而且看起来还更胜一筹。当然，现在看来，这个比较还是简单了。真正的实力，可能不需要太多比较，全面展示就可以形成巨大优势。
评价君当时也用小米11 Pro拍了不少照片，留下了难忘的瞬间。
此外，当时小米就想在变焦方面实现更大的突破，但硬件上当时行业还不成熟，并且自己积累的经验也不是太够，但也有相当的素质，只是还不够全面。
一转到了2022年，在小米12 Pro，小米12s Pro之外，小米首次推出了顶级影像旗舰，小米12S Ultra。
这款手机十分强劲，配置更上一层楼，还首次与徕卡合作。但是，由于与徕卡合作的时间短，其还没有在光学设计方面有太多挖掘，产品先将徕卡的色彩，影调用上了。
小米12S Ultra在上市时间上还是比较有干扰，从骁龙8 Gen1升级到了骁龙8+ Gen1，而距离骁龙8 Gen2又比较接近，还是有些干扰的。但这款手机也展示了小米的决心，并且确实获得不少好评。
而到了小米13 Ultra，可以说是一切都已就绪，新的CMOS，新的镜片组，更好的算法支持，还有丰富的配件，重新设计结构的产品。小米在影像上的不断持续大投入，让产品获得了充足的底气。
此外，不得不说的是，这次的小米13 Ultra在有了更强的实力后，更为专注的表达了自己的影像理想，这理想中有小米的理想，也有徕卡的理想，并且将之付诸产品上。而这样的产品，并不是谁都可以打造的。
举一个例子，这次在手机上徕卡对于镜片的光学素质，体积都有更高的要求，导致了镜片良率不足10%。这种情况，只有中国品牌可以实现徕卡的要求，造出价格可控的产品来，而小米也是做到了。
此外，在与徕卡的合作中，小米对影像有了更多的理解，对于质疑也不再担心，而是继续在影调上进行探索，同时还有一些变通。从最终的效果可以看到，影调选择上十分丰富，有更多的选择，给到有不同审美观点的用户。
可以看出，当一款产品有着足够的实力的时候，就不需要去证明自己，而是会按照自己的方向来专心的前进。只要你做出自己的风格，不断积累，勇于创新，获得用户的认可还是大有机会的。
那么回到小米造车这件事上，评价君觉得，小米汽车如果想赢得用户，还是要分几步走：
首先，是不断采用最新的技术，电池方面，电控方面，车辆动态控制方面等等，这技术有自研，也有和专业公司共同研发；
其次，就是走自己的路，别人云亦云，别人走过的路，更多已经无路可走；
第三，就是分几步走，从初期热情和信赖的选择，变成后期理性思考后的选择。
实际上，电动车有几个方面都是相当有看点的，比如底盘的车辆动态控制方面，在仰望推出后，这已经成为车辆比拼的新赛道。未来，后轮参与转向，更精准的牵引力控制系统都将会让车辆的驾驶更为安全，且体验出色。
又比如在电池方面，未来的瓶颈也会越来越小，比如宁德时代未来将会推出500Wh/kg凝聚态电池，或者锂电池+钠电池电池包，从而在续航力，或者是成本控制方面提供新的机会。
可以说，借助新技术的普及，与高科技合作伙伴同行，利用自己在制造业上的经验，韧性，打造科技含量高，价格适中的产品，是小米汽车的发展之路。
其实，现在的汽车市场还是有很多技术升级空间的，比如，人们拥有了大空间，大轴距，但驾驶者在窄路上掉头时候，还是要多揉几次方向盘，这还不是新时代汽车的体验感受，而很多厂家都选择了无视。类似的例子很多，在汽车电子产业飞速发展的今天，很多我们习惯的操作，在未来都会有新的方案。
作为后发者，期待短期爆发肯定是不行的 ，跟随肯定也是不行的，必须有积累，有创新，有自己的风格，且看小米汽车的发展了。
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