老旧的E36 M3，从整备、翻新、改装到赛道，有多少有趣的故事？

来源：Speedhunters/Trevor Ryan

整理：酷乐汽车

本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言

市面上有哪些1万美元以内，后轮驱动，手动，有点空间，相对容易驾驶，有点实用功能的车？而且这台车在使用过程中还能升值，那恐怕就是Miata，但除此以外，在2000年前后的车辆范围里，1万美元的选择不少。

而如果将品牌限定到宝马层面，那3系E36其实是一个不错的选择。

本文将讲述一台M3 E36从闲置车到基础改装到走街玩玩赛道日的过程，其中会以第三人称的描述方式呈现，文章来自SpeedHunters，作者为Trevor Ryan。

当Ryan还是少年的时候，欣赏汽车的唯一方法就是从造型角度去评判。例如Ryan清楚地记得在回家的路上会遇到全新C5 Corvette，当然还有一台E36。

虽然他对于E30和E46也十分喜爱，但上世纪（参数丨图片）90年代中后期的M3在美学上可以将他一击命中。在Ryan拿到驾照时E36似乎已经过时，而曲线优美、更具侵略性的E46对他来说看起来不太合适，而且超出预算了。

坦率地说，对于一个高中生来说，几乎所有的宝马都很贵，最终他买了一辆4速90年代的Civic掀背车，当然本田开起来也十分有趣。

而等Ryan成年有了更多收入后，同时E36 M3也一直在贬值，随着这台车的可取性、实用性和经济性完美的向他袭来，他决定从美国西海岸前往蒙大拿州的一个湖畔小镇，开走他人生中第一辆M-car。

这是一辆不知名的、有几十年历史的宝马E36 M3，已经闲置了几个月，里程方面仅仅行驶了600多英里，这车估计大概率出了什么问题。

他在蒙大拿州的Craigslist分类广告网站上找到了这台二手车示例，当时该车已列出了几个星期，一直无人问津，后来他通过几个朋友对车主进行邮件联系，最终锁定了这台车。

而最终他也做出了一个决定：要和同事乘坐火车从俄勒冈州的波特兰到蒙大拿州的怀特菲什过夜，然后开车回家。

这是一趟长达14小时的火车旅行，很棒的体验，Ryan除了在加利福尼亚湾区的郊区和工业区进行过短途火车旅行之外，这是他第一次真正意义上的铁路旅行。所以他们在观景车里闲逛，然后在卡斯卡迪亚观光了一下，一直到晚上。

第二天早上，他们便朝着宝马疾驰而去，并且再次享受了爱达荷州与蒙大拿州边界附近看到的壮丽景色。

而当到了车主的所在地，车主则正从佛罗里达州赶到蒙大拿州的途中，因此Ryan他们还等了好一会。

终于，在万众期待后，他第一次看到了这辆车，可以说这台车被熏黑的前灯尾灯和转向灯以及侵略性的红色调所笼罩。不过这台车看上去大体没有大问题，透明车衣脱落，车顶内衬下垂，挡风玻璃有裂缝，还有一些其他类似的非致命问题。但是总的来说，这辆车和描述的差不多，Ryan觉得可以成交。

拿到车后，首要任务是解决损坏的引擎盖闩锁，以确保这台车开起来后引擎盖不会突然翘起来，毕竟他们决定要将这台车开会工作所在地，这将是漫漫长路。

他在卖家介绍的车厂停了下来，但工作人员无法打开引擎盖，所以他们只能靠自己的设备和可怜的一点工具慢慢打开，最后他们接入了电缆，在正确的位置施加了适量的压力，并打开了引擎盖。

引擎盖下，安装的是1997年规格的3.2L S52直列六缸发动机，还好不是什么1.8排量的四缸骗人玩意，而一点污垢到也无妨，机油位也没太大问题，其他油液也正常，同时也给车子做了临时的车身保护。

Ryan在城里转了一圈，找到几条偏僻的小路，做了试驾，然后交了现金，就起身回去。

当他们驾车接近在网上定的位于一块偏僻地方的Airbnb时，车辆的问题开始出现 —— 这台E36 M3的转向灯固定夹完全坏了，导致无法正常执行照明；同时整个灯罩部分也有下垂，而明天他们还有500英里的路程而赶。

但是最后他们还到达了位于蒙大拿州西南边缘的预定住宿点，一切有惊无险。

虽然Ryan不建议在草坪上拍车子照片，但当时光线充足，不拍可惜了，Ryan发现自己陶醉于这种近乎经典的设计中，简单，直来直去，只有一些圆滑的边缘，具有足够的侵略性，以及代号Style 39的出色的原厂车轮。

E36来自一个对设计远没有今天妥协的那个时代，但这款车看上去已经较为现代了。

第二天早上，Ryan完全放弃修好坏掉的转向，他直接拿掉了，因为担心这玩意会在高速公路上飞走，这样你还会发现隐藏在格栅中的引擎盖释放电缆，很有意思。

在这之前，Ryan只拥有过一台老两厢思域，所以按照那个标准，M3其实非常好，开起来很舒服，音响系统虽然要淘汰了，但也比我曾经拥有的本田要好，空调制冷不错，隔音也没有大问题，没有晃动或异响，这确实很难得，作为一台老宝马而言。

从当前的长途驾驶来看，这辆车的表现不错，尽管有点瑕疵，但作为一台90年代的老车，在10小时的公路旅行中，每加仑行驶了近28英里，也就是百公里8.4升，从这个油耗来看，这台90年代的机器运行良好。

最后他们到家了，Ryan将 这台车停在波特兰工作室前面的街道上，然后睡了一个长长的觉，因为接下来还有很重要的工作要做。

自从Ryan买了这辆车后，他就开始列出一长串要修理的物品，并且为此他基本耗费了3年时间，实际上，Ryan在2019年拿到的这台车，而下赛道已经是2022年的事情了。

这期间的故事，我们接着来讲述。

BMW E36的美妙之处在于其车身设计的简洁性，作为老M3的代表之一，在过去的几年里，Ryan总共驾驶这台车行驶了大约10,000英里。

在蜿蜒曲折的道路上行驶这台车很有趣，因为它的机械系统非常简单，在大多数情况下，都可以自己动手操作，不过还好前任车主对这台车没有过去糟蹋，仅仅只是闲置了过长的时间，因此到目前为止，该车的驾驶体验还是很好的。

3年前，当Ryan在蒙大拿州取车并立即开10个小时回到俄勒冈州波特兰市时，他就想立即解决一些问题 —— 前大灯、车顶内衬、发动机罩闩锁总成和挡风玻璃。不过后来不知为何，这台车逐渐偏向了赛道驾驶。

虽然M3还没有完全准备好与职业玩家正面交锋，但他已经给这台车做了准备以备进行赛道日活动。而一辆E36 M3在赛道上享受驾驶所需要的只是一套好的刹车片和一些冷却设备的升级。

回到2019年，当Ryan购买这辆车时，他本想将其作为日常代步使用，所以当时只是想修修补补，把一些基本装饰和功能部件修缮好，但后来他决定，要在赛道耍一耍。

比如这套大而闪亮的物体是一组二手BBS RS-GT锻造三段式轮圈，直径18英寸，Y字交错，非常不错的配件，虽然他更愿意为这辆车选择17英寸的圈，但这套18寸的圈品相太好了，他舍不得放弃。

于是他将这套BBS RS-GT安装在了这台20多年前的德国性能车上，看上去异常完美好，在拍了几张尾部照片后，他决定给这台车洗个澡。

而当我们把目光转向车头，会发现前后的避震不协调，车头高了13mm，当我购买这辆车时，当时有车厂的跟他说，这台车安装的DINAN品牌避震，不过他对此表示怀疑，因为按理说，DINAN作为宝马的老牌改装厂之一，应该不会这个样子。

而自从改了18英寸轮圈，里面的刹车就有点不够看了，而Ryan发现他有点迷茫，他是不是真的需要改刹车，他有适合街道使用的大刹车套件吗。

他甚至开始犹豫，是不是要下赛道，还是保持初心，做日常走街，像当初的计划一样，解决引擎盖闩锁、破裂的挡风玻璃、下垂的车顶内衬和转向灯的问题。

他将汽车随附的塑料前照灯镜片打磨、抛光，但无论何种原因，都没有最终将这些车灯重新安上。

结果后来出现了疫情，这个项目也停滞了，工作上面的其他汽车项目也成为了优先事项，这台E36 M3也就暂时搁置了……

快进到今年，Ryan回到了加利福尼亚，在一个略显破旧但宽敞的侧院里工作。在这里，他更换了车辆底盘下的衬套，使这台宝马在高速上驾驶可以更加稳定，没有异响。

Ryan还给排气做了重新匹配，Ryan将车辆的图片上传到了INS，有人留言说车辆排气与后保险杠不匹配，而且还被排气烧黑了，于是换装了FCP Euro带聚氨酯嵌件的RevShift套件。

Ryan还移除了熏黑欧式尾灯，取而代之的是琥珀色的美国规格尾灯单元，同时也将透明的前转向灯换成了琥珀色。这样的改变让这台车焕然一新。

最后Ryan禁不住诱惑，给刹车做了升级，纠正了重刹车时的振动问题，并选择了EBC Yellowstuff黄皮刹车片，因为他还没有完全计划下赛道，而这个刹车片对于走街来说绰绰有余。

最终Ryan决定让这台E36参加赛道日，而想让E36参加赛道日，首要就是更换冷却系统。

Ryan把车直接带到了Trackspec Autosports，让专业的技师来完成这个任务，他们给这台车选装了CSF大中冷，看起来非常给力。

Ryan最好的朋友迈克·莫雷诺在赛车上技术很棒，而现在正在帮他解决这台M3的一些问题。

技师们卸下了发动机舱中的一些配件，Ryan认为是时候修整另一部分问题了，比如更换损坏的引擎盖闩锁电缆，是的，这项工作拖了3年才完成。

对于车辆水泵，他选择了Bimmerworld的高端Stewart Components系列产品，Trackspec Autosports建议他同时更换滑轮和传动带以及恒温器和水软管，这样可以集中尽可能多地解决这些问题，这样也不需要挨个体会E36的下赛道问题，也可以很好的发挥CSF中冷的作用。

Ryan对冷却系统的改装没有任何异议，其实该系统大部分组件已被前任车主更换了，但是当他打开全铝CSF散热器的包装时，Ryan知道自己做出了正确的选择。

这完全是一个即插即用的OEM替代品，没有给技师们带来任何麻烦。对于Ryan来说，这是件非常棒的事情。

经过这些深度的改装，Ryan最终决定改用E30式溢流罐，这需要卸下气泵和其他一些设备，虽然耗费了不少时间，但一切都是值得的。

此后不久，Ryan终于和Corsa Club的车友们一起体验了拉古纳赛卡的赛道驾驶乐趣。

自他在这里驾驶10AE Mazda Miata已经快五年了，他很惊讶驾驶M3的感觉是有多么不同。首先，E36比Miata重约408公斤，接近半吨的重量，在赛道上感受很明显。

另外，Ryan认为很大一部分原因是现在比之前大了五岁，因此自我保护意识比20多岁时要强烈得多。E36的驾驶感更加稳重，操控的敏感程度不如Miata伶俐，但足够Ryan 去体会其中的乐趣。

尽管他在驾驶后还是发现这台车有需要改进的地方，但整体感觉还是不错的。至少一开始是这样。不过在第一次联系的后期，Ryan感觉到刹车片不均匀地在摩擦制动盘，经过几次猛烈制动后，转向柱产生了强大的振动，EBC Yellowstuff在赛道上简直融化了。

经过一个小时的赛道驾驶后，Ryan不得不放弃，毕竟这台车只是有着舒适的座椅、全季胎还有原厂方向盘和简单调整的避震，完全无法激发信心。Ryan很清楚应该进一步升级制动并换一套真正的赛道轮胎，改装之路长夜漫漫。

在过去的三年里，这辆车对于Ryan来说一直是一个兴趣点，现在Ryan用赛道驾驶的方式去了解它，Ryan发现更喜爱这台车了，这辆旧款德国性能车还有很长的路要走，而真正改装还在进行中。

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