从三大子品牌，看红旗如何进入「邱现东时代」？

新红旗，再履新。

在徐留平先生于3月中旬正式卸任一汽董事长后，一汽的这杆“红旗”到底该怎么立又开始扑朔迷离。

从刚刚过去的2022年来看，红旗拿到豪华品牌第四把交椅，仅排在身位牢固的“BBA”之后，以31万辆的年度总销量超越凯迪拉克、雷克萨斯等品牌，成为中国自主在豪华市场的排面。不过，这份成绩对于红旗而言并不能称得上是优秀——其去年销量几乎与2021年销量持平，未达到40万辆的销量目标，增长已显疲态。

背后的症结，源于红旗品牌在新能源领域的势弱，其去年新能源产品销量占比仅在10%左右，但新能源豪华车市场却实现了同比增长49%，而增长的红利基本都被蔚来、理想这样的新晋豪华品牌拿到了手中。因此，此刻的红旗，需要再次的“新生”。汽车有文化猜测，现任中国一汽董事、总经理、党委副书记，于今年三月开始主持中国一汽工作的邱现东先生也正是带着这样的使命而来。

三大子品牌，讲述一个目标

新的掌门人接棒，必然会伴随着品牌层面的巨大调整。在上海车展中，上台发言的邱现东首先提到的，就是品牌架构的重新划分。

车展现场，红旗带来了三大子品牌，其中“红旗金葵花”瞄准品牌高端化，有全新升级、搭载唯一自主V8T发动机的红旗L5（参数丨图片）作为背书；“红旗新能源”则有两款纯电产品登陆现场，红旗E001作为“旗帜”超级架构FMEs下的首款全新产品将在今年年底完成上市，纯电SUV红旗E202则仍在规划当中。此外，红旗节能车子品牌携红旗H6、新红旗HS5、红旗HS3和全新红旗HS7四款全新产品亮相。

显而易见，这三大子品牌都将箭头指向了红旗的品牌焕新，“金葵花”重塑红旗高端印象，“新能源”直指红旗的纯电转型，而“红旗节能车”虽现阶段是以燃油车为主，但汽车有文化猜测，基于这一子品牌红旗或许会迅速完成由燃油车到混动产品的过渡。

用一个目标来总结，即红旗正力求摆脱过去快速发展依赖燃油车的局面，迈向新阶段的新红旗。与之呼应的是，有民间消息红旗正大批量招募新员工，尤其是在新能源技术端口加速引进人才，一方面这与新老交替所伴随的员工岗位变迁有着密切的关联，而另一方面，似乎也讲述着红旗由内而外的焕新。

在“邱现东时代”，红旗注定会有着新的发展轨迹——在迈入豪华品牌前五行列之际，红旗已走过了艰难的“求生存时期”，如何思考下一阶段的转型与发展，或许将是邱现东的主要任务。

比较有意思的一点，在汽车有文化去到的多个发布会中，红旗发布会现场的外宾应数其中之最，从这一点能够猜测，在“邱现东时代”，红旗或许会将出口作为新的增长动能，乘着“家门口”的东欧班列，实现销量的进一步提升。

红旗新能源，到底新在哪？

此前红旗的新能源产品，为何难以形成明显的竞争力？

从根源上来谈，这并非是因为红旗缺乏技术支撑亦或是缺少战略体系，而是因为红旗崛起的时间依然太短——对于重资产的汽车工业而言，无论是产品的开发周期，还是渠道的布局运营，亦或是现阶段的销量任务等，都成为了阻碍红旗向新能源转型的现实因素。

而邱现东的履新以及红旗在本次车展上的宣言，则表明了新红旗将甩开包袱，向新能源领域发起冲击。

那么，红旗的新能源到底什么值得期待之处？

本次车展中，红旗展出了“旗帜”超级架构FMEs下的两大技术平台，其中电动平台HME集成了高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统，可覆盖未来红旗新能源品牌A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分车型；而智能平台HIS则包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

得益于此，“红旗新能源”子品牌将绕过在传统产品中更新EV系列如红旗E-HS3的老路，一方面，能够避免品牌内部产品职能部门工作内容的重叠，以更高效的形式推进新能源业务发展；另一方面，这也将帮助公众重新树立起红旗新能源的印象。

此外，结合上海车展信息从产品端来分析，红旗在新能源产品上的规划也将焕然一新。以红旗E001为例，这是一款从新锐造型、卓越性能、智能科技三个方面重新塑造驾驶体验的产品，将进一步革新红旗此前树立的新风尚标签，以更年轻的产品思路进入新能源豪华汽车市场，瞄准在这一区间有更复杂购车需求的90后与95后用户。

而红旗E202则打出了“休闲舒享”与“城市越野”两大标签，这在过去的红旗相关产品中也显得特立独行，留给了公众更大的想象空间。

有文说

汽车有文化认为：随着全新子品牌到来的，是红旗在品牌战略、产品战略上全面的焕然一新，也是与过去“求生存时代”的一次交接与轮替。在“邱现东时代”，红旗的新旗帜正面将是新时代，而背面则将烙印着代表中国自主品牌的新豪华。

撰文丨欧 阳