二战期间，许多飞机出现了发动机问题。原因是工程师们不断挑战发动机性能的极限。二战初期的发动机最大马力只有1000马力，但到战争结束时，工程师们已经能够从相同的排量中挤出超过2000马力。
他们通过增加进气管压力, 使用增压器或涡轮增压器将更多的氧气注入燃烧室, 使用冷却器冷却燃料混合物, 提高压缩比, 增加燃料辛烷值，最后增加缸体数量等方式来实现这一目标。这些改进增加了更多的运动部件，导致发动机运转更加艰难。
在40年代，发动机零件的技术水平较低，活塞环等零部件无法承受今天的摩擦和压力。由于活塞环、轴承设计和单一油重润滑问题，40年代的汽车发动机需要在行驶200至25000英里后进行重建。而如今，通过适当的保养，发动机的内部零部件可以持续使用30万英里。
现代赛车发动机采用平衡重量设计和精密测量的设计，使用多重油重润滑和经过工程设计的活塞环，以承受压力变化和极端热量。现代润滑方式也不同了，从最初的30重到10W-30、10W-40多重机油，再到合成机油，技术已经不断进步。
在二战期间，飞机发动机面临着许多挑战。例如，它们必须在南太平洋高温环境中（约为38℃）顺利起飞，并能够适应高度约为9000米带来的极端低温（约为-34℃）。此外，战斗中的缺陷也有可能导致冷却系统和润滑系统的损坏，此时有些飞机不得不在低油压或高温度情况下返回基地，这也会给发动机带来进一步的压力。
战斗损伤有时会损害冷却或润滑系统的完整性，有些飞机可能不得不在低油压或高温度下返回基地，这将导致机件摩擦。
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