全球纯电SUV卷王，这个春天买比亚迪元PLUS绝对更值得

2023年的第一季度，车市内卷可谓完全停不下来，上市新车的定价一次又一次冲击人们的想象力。如果说现在车圈还有什么品牌有资本选择不卷，可能只有躺赢销冠的比亚迪了。前三个月比亚迪销量继续强势增长，接近50万台的业绩比销量榜亚军和季军之和还要多。

但是，比亚迪并没有选择站在岸上做悠哉的旁观者，而是同样选择了下场开卷。尖子生还这么努力，真是让其他人不知怎么办才好。以主力车型元PLUS（参数丨图片）为例，在4月14日-4月30日期间下订的用户，可享“88元抵5888元”的购车优惠。5800元可能是普通燃油车用户半年的油费，对于元PLUS用户来说，则是用车过程中相当可观的一笔补能资金。

此外，比亚迪元PLUS这次的专享限时钜惠中，也涵盖了诸如贴息、置换补贴，以及用户后期的首任车主三电系统终身保修、充电桩免费安装，和终身免费基础流量、全系2年免费云服务等等。总之，就诚意来说，比亚迪这波确实算得上宠粉了。

元PLUS，真正卷到海外的A级纯电销量王

对于限时的优惠，用户总会下意识认为是否是因为比亚迪元PLUS的销量遇阻？实则非也，在过去的时间里，1万台仅仅是元PLUS的月销底线，毕竟从元PLUS的月销曲线图就能直观看出，月销2万台对它来说都不叫事儿。且在2023年3月，元PLUS的单月销量还达到了27907台，能与之同台竞技的，也就是有着师兄弟关系比亚迪宋PLUS了。

而在如此顺风顺水的时刻，如果按合资品牌惯例而言，供求关系的改变让消费者的变相加价提车已经在所难免。不过元PLUS不仅没有加价，厂商官方的限时矩惠，则是进一步巩固了元PLUS在细分市场的统治地位，增加了用户对于比亚迪“油电同价”的信心，当然更容易地获得高价值的产品也是对于用户而言首当其冲的。

有意思的是，销量席卷的不仅仅是国内市场。去年10月份以来，比亚迪在欧洲，日本、马来西亚、泰国、以色列等过陆续上市。去年11月，ATTO 3（元PLUS海外车名）在以色列销量达2333台，拿下当地月度全车系单车系的销量冠军。

同样在11月份，根据澳大利亚联邦汽车工业商会公布的最新销售数据，比亚迪ATTO 3（元PLUS）获得了当月澳大利亚纯电车型销量榜的第二名。榜单的第一名是特斯拉 Model Y，销量为1,805辆。比亚迪ATTO 3以845辆的单月销量，力压Model 3排名第二。

最让国内消费者大快人心的除了销量以外，更重要的其实是海外定价，ATTO 3标准续航NEDC 410KM版本在泰国售价为1,099,900泰铢（人民币约合22.38万），在日本的售价为440万日元起（约合人民币23.24万），在德国的售价为41948欧元起（约合人民币31.54万），而其中日本市场ATTO 3的售价比同续航里程的日本国内制造商车型便宜约100万日元，德国市场里则是高于同级别的电动及燃油车型。

不难看出在电动化转型较为保守的日本市场，纯电车型的价格优势已经捉襟见肘。而在溢价能力更高的德国市场，ATTO 3的高配置+长续航能力已经打破常规，超越传统配置分布车型高低配的布局，总言之，将产品卷到海外，且是远高于国内价格的产品，这样的卷，我们很喜欢！

A级纯电SUV，元PLUS是第一个吃螃蟹的人

其实大家可能只是看到元PLUS销量好的一面，，其实在车型推出之初，对于A级纯电SUV的市场前景并不被外界看好，相对于中型车的续航和空间本就没有多大优势，而且在紧凑级市场中合资品牌更是口碑+产品双赋能，而热销的背后正是强大的产品力。

比亚迪e平台3.0的推出，正是元PLUS的实力基础，相比较对于“刀片电池”、“DM-i超级混动”等单一技术名词，e平台3.0就像一个技术集合体，稍显复杂。但是对于大多用户而言，e平台3.0优势主要是四点：高效、安全、美学、智能。

e平台3.0搭载了比亚迪自研的八合一电驱系统，将驱动电机、减速器、驱动电机控制器等八大模块集合成一体。与大多数纯电车型相比，减少了电驱系统的体积增大了车内乘坐空间。而且减少了系统零部件，意味着可以降低能量传递损耗与更短的响应时间。更小的体积更低的能量损耗，自然也就更高效。

当然在消费者关心的电池部分，标配的“刀片电池”在性能以及安全性上都有着史无前例的表现。对于市面上大多数磷酸铁锂电池而言，140kWh的能量密度在同级中表现出色。在针刺实验中，电池热失控后的“刀片电池”也能将温度保持在30-60度之间。而很多人不了解的是，电池并不只是一个单独部件出现在元PLUS中，而是作为底盘结构的一个加强件来增强了底盘刚性。也因为这点，元PLUS在欧洲的Euro NCAP中获得最高的五星安全评级。

对于统治力的诠释，元PLUS需要内外兼修

初眼见脸，你肯定能被比亚迪元PLUS的“翼羽龙晶”的LED组合大灯所吸引，由国际知名设计师艾格亲自操刀的元PLUS，设计灵感源于鸟翼，我们可以从灯组内部很明显的看出羽毛的效果。

值得一提的是，比亚迪元PLUS拥有一根细长的灯带，而灯带上方的“元”字，除了彰显自己的身份，更重要的是拥有发光功能，夜间“元”字亮起时，具有很强的仪式感。

比亚迪元PLUS的车身侧面具有很强的线条感，除了贯穿整个车身的腰线，车身侧面裙线也十分明显，整车的线条给人一种油墨画中“泼墨”的感觉。

进入内部，“肌肉感”是元PLUS带给人最直观的感受，如此内饰风格由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂打造，以健身房为设计主题。中控台的双层均采用软质表皮材料，消除了传统入门级车型的廉价感。

作为A级SUV，元PLUS仍于细节处增加了许多个性配置，如在中控台下层呈现的云雾纹理，类似于鲸鱼的下颚与腹部；下方的空调出风口形似健身房中的杠铃；车门侧仿音响制造的门把手造型独特，门下侧的储物格附有三根琴弦，可以在装下瓶装水的同时予以保护，并且能像真的吉他那样进行弹拨，为整车增添了一丝年轻与风趣，家里有娃的也不失培养音乐潜能开发的机会！

得益于e平台3.0是完全的纯电平台架构和高集成度，车内空间利用率大大提升。长宽高4455/1875/1615mm的车身三围却带来了2720mm的超长轴距，而且相比较于传统燃油车型，元PLUS的空间平整度更高，后排的坐垫高度也没有因为大多数纯电车型底盘高的特性而改变，利用率直接拉满。

所以在这样的销量和产品力表现下，比亚迪还愿意在热销车型上让利，可以说消费者的确是第一受益人，更低价格、用车无忧等等，都是作为消费者的我们，能切身感受到的。

随着中国庞大的燃油车市场正在被新能源车型不断渗透，以及越来越多的家庭开始产生购置第二辆代步用车的需求，元PLUS当前身为15万级纯电动SUV中的顶流选手，有机会切走更多燃油车市场的“蛋糕”，冲击更高的销量。

“均衡而全能”无疑是元PLUS的关键词，更高的市场的认可度已经逐渐向海外蔓延，在“逆求全球思潮”暗流涌动、保护主义明显抬头的国际大环境中，我们必须清晰地看到，我们的汽车产业在有“技术硬实力”的同时，也要有“讲好自身故事”的软实力，而比亚迪正在向这个目标一步步前进。