试驾东风本田HR-V，到底是″爬山虎″还是″纸老虎″?

前几日，来到了山城重庆体验东风本田的新车——HR-V。

据了解，该车是广汽本田ZR-V 致在（参数丨图片）的姊妹车，定位在XR-V和CR-V之间的入门级紧凑型SUV。

那么新车有着什么样的产品力表现？在新能源当道的时代，合资SUV靠什么来吸引年轻消费者？

提供燃油和混动两种动力

先来说说东风HONDA HR-V的动力系统。

动力上，新车提供了混动和燃油两种车型，其中：

混动版车型搭载e:HEV强电智混技术，动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换。

e:HEV强电智混技术搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，带来“高能低耗”的劲动操控体验。

燃油版车型搭载240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，动力输出持续顺畅；得益于高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩，低转高扭的特性让它在高速、超车等场景下实现更快的动力响应。

开起来怎么样？

小编此次试驾是混动版本，具体开起来如何，让我一一道来。

由于是山城重庆，当天的试驾场地是由山上出发的，虽然大部分还是以城市道路为主，但是往返还是需要上下山的。所以动力怎么样这个很重要。

在实际驾驶中，给我的感觉就是这套混动系统的协调性非常好，混动系统工作状态的变化并不易于察觉，就靠仪表上的动力流显示来分辨工作状态。

只有在运动模式下，深踩油门你才能听到发动机的“大噪音”。而且即使深踩油门，这台车也没有回馈那种突然一“蹿”的加速感，整体开起来非常舒服。

而且在舒适模式下，开起来感觉和电车也没啥太大区别。在连续爬坡时，油门响应依旧平稳柔和，让人容易适应。而且动力很强劲，整体感受，和官方宣传的“都市爬山虎”非常匹配。

山路十八弯！

在转向上，方向盘给的路感反馈很精准，过弯时，车身很稳定、灵活，而且作为一个女司机，操作起来也很轻松；

值得一提的就是，该车的底盘质感也很不错，悬挂能够把大部分细碎震动隔绝在车外，经过大的沟沟坎坎时，车身也不会有明显的余震，刹车时，刹车踏板给了线性而有力的反馈，刹车力度和距离都很合理。

智能化方面

在智能化方面，新车确实不如国产车。不过日常能用到的也几乎都有配备。

全新HR-V搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联和Honda SENSING安全驾驶辅助系统，包括主动巡航控制系统、预碰撞警示、车道保持辅助、360°全景影像、AI智能语音、数字钥匙和手机远程遥控等等。

而且还配备了前排座椅通风/加热、HUD抬头显示、多色氛围灯、12扬声器BOSE音响、全景天窗、手机无线充电等，总体来说是够用的。

外观及内饰

作为R-V家族的主角之一，Honda HR-V基于思域同款最新Honda Architecture平台研发，外观上，新车延续了本田最新的家族设计，并且和ZR-V致在前脸有着明显的区别，倒梯形的中网格栅，logo两侧的镀铬装饰条连接两侧大灯，营造一种贯穿式灯带的视觉效果，包括下方的保险杠造型也偏向硬朗。

车身侧面，新车在轮眉以及侧裙等处均配备有黑色饰条进行装饰，同时车窗框架也均采用黑色涂装，配合硬朗的腰线设计，看起来更加运动有气场。

车尾方面，同样也采用了贯穿式的尾灯组设计，下方还有双边共两出的排气布局。配色上，提供7种颜色供选择。

进入车内，你会发现这套设计还是我们非常熟悉的风格，没多大变化。

新车依旧采用本田家族式设计风格，贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏、布满物理按键的中控台。

不同的就是，燃油版车型采用的是比较传统挡把造型，在其后方拥有驾驶模式按键，混动版采用的按键式换挡机构。

后排座椅支持比例放倒

空间上，我们先看看车身尺寸，新车长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距2655mm。

小编身高173cm，前排不用多说，很宽敞。坐在后排有两拳左右的距离，头部有一拳，整体很舒适。

后备箱空间也很大，日常完全够用，假如偶尔拉大件，后排座椅还支持等比例放倒，完全不用有顾虑。

小结：

体验一圈回来，不管是空间还是动力方面感觉都很不错，目前新车也已经上市，售价15.99~22.89万，你觉得值不值？欢迎评论区留言讨论~